作為特斯拉CEO，馬斯克最近頗為春風得意。一方面，特斯拉的股價節(jié)節(jié)攀升，從3月的低點至今，漲幅已經(jīng)超過340%;另一方面，最新的銷量和財報數(shù)據(jù)也頗為亮眼，營收、利潤等多項指標均超出預(yù)期。借著這次財報，特斯拉甚至解鎖了“連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利”的成就，達到了進入標普500指數(shù)的門檻。

周三盤后，特斯拉公布了二季度財報。從具體數(shù)據(jù)來看，當季，營收為60.4億美元，此前的市場預(yù)期為53.65億美元，去年同期則為63.5億美元;凈利潤為1.04億美元，市場預(yù)期為虧損2.4億美元，去年同期虧損4.08億美元。

在產(chǎn)量和交付量方面，特斯拉確實受到了疫情影響，均出現(xiàn)環(huán)比下滑的情況，但同比2019年來看，仍然實現(xiàn)了增長。特斯拉二季度交付數(shù)量為90891輛，環(huán)比增長3%，同比下降5%，其中，銷量占比更大的Model3、ModelY系列同比、環(huán)比分別增長3%、5%。

在超預(yù)期的二季度財報公布后，特斯拉在周三的盤后交易中一度大漲7.8%。

這次的盈利之于特斯拉意義非凡，不僅對于股價是顯而易見的利好，更大的意義在于特斯拉具備了被納入標普500指數(shù)的資格。前三個季度，特斯拉分別盈利1.43億美元、1.05億美元、1600萬美元。連續(xù)四個季度盈利正是被納入標普500指數(shù)的門檻之一。

被納入標普500指數(shù)，不僅僅是對公司的認可，也會贏得更多資本的青睞，這也是特斯拉要竭力在本季度實現(xiàn)盈利的重要誘因。

1999年11月30日，標普宣布納入雅虎，到12月7日收盤后雅虎正式被納入該指數(shù)，期間的5個交易日內(nèi)雅虎股價飆升64%?？梢姡@也會進一步刺激特斯拉的股價表現(xiàn)。

在去年同期，也就是2019年二季度，特斯拉還被諸多質(zhì)疑纏身，當季虧損了4.08億美元，同時背負著巨額債務(wù)，股價應(yīng)聲大跌14%。彼時，美國著名的對沖基金“綠光資本”這樣點評：由于需求不足、大幅度降價以及裁員等負面因素，已經(jīng)徘徊在“崩潰”的邊緣。

但一年來，特斯拉似乎又坐上了攀升的過山車。2019年下半年伊始，特斯拉股價僅為230.21美元，而截至7月22日美股收盤，特斯拉股價已經(jīng)達到1592.33美元，短短一年時間內(nèi)增長了近7倍，市值也高達2952億美元，逼近3000億美元。

與此同時，在短短幾個月內(nèi)，馬斯克身價也隨之暴漲。據(jù)《福布斯》，截至7月20日，年僅49歲的馬斯克的凈資產(chǎn)已經(jīng)超過740億美元，成為全球第五大富翁。2020年5月，特斯拉6個月的平均市值超過1000億美元，馬斯克由此獲得第一筆獎勵。而5月以來，特斯拉的股價再次大漲超過一倍，馬斯克又有了獲得一筆21億美元獎勵的資格。

不過，眼前的狂歡并不意味著今年就能一直順風順水。特斯拉此前定下的目標是，年底前將至少交付50萬輛汽車。

特斯拉要實現(xiàn)這個目標，還有點難度。根據(jù)前兩個季度披露的交付汽車量來看，特斯拉在一季度交付88496輛、二季度交付90650輛，加起來為179146輛，距離50萬輛的目標還差320854輛。這意味著特斯拉在Q3跟Q4，至少都要實現(xiàn)16萬輛的交付量才能實現(xiàn)50萬輛汽車的目標。

因此，壓在馬斯克身上的擔子還是不輕。目前歐美疫情還未迎來拐點，工廠仍然面臨停工風險;而在中國市場，以蔚來、理想、小鵬、比亞迪等國產(chǎn)新能源汽車的追擊，對于特斯拉的銷量增長還是會產(chǎn)生一些威脅，這些因素也會影響到特斯拉在三、四季度的業(yè)績表現(xiàn)。

目前，特斯拉正在四處拓展、擴大產(chǎn)能。馬斯克在此次財報后的電話會議上宣布，特斯拉將在得克薩斯州奧斯汀附近投資11億美元建設(shè)新工廠，該工廠將生產(chǎn)電動皮卡Cybertruck和卡車特斯拉Semi，還將為北美東部市場生產(chǎn)Model3和ModelY車型。

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