特斯拉很可能從2012年起，就知道Model S電池有起火風(fēng)險(xiǎn)。
近日，外媒Business Insider報(bào)道稱，特斯拉泄露郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)，可能因此短路甚至起火，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)而視而不見。
與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局(NHTSA)正在對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的有問題的特斯拉Model S觸摸屏展開調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬(wàn)輛汽車。該機(jī)構(gòu)稱，近幾個(gè)月來(lái)，特斯拉Model S汽車的媒體控制單元(MCU)出現(xiàn)故障的投訴有11起。
而在不久之前的6月10日，特斯拉股價(jià)突破1000美元，總市值高達(dá)1900億美元，超過豐田成為全球市值最高的車企。成立僅17年、年銷量不足50萬(wàn)輛的特斯拉，就此站上了汽車行業(yè)之巔。
特斯拉內(nèi)部郵件泄露
Business Insider在報(bào)道中表示，根據(jù)特斯拉內(nèi)部電子郵件和三名知情人士的說法，Model S電池依靠冷卻盤管來(lái)調(diào)節(jié)溫度，但冷卻盤管的末端接頭是用弱鋁制成的，有時(shí)會(huì)在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成細(xì)小的針孔。這可能會(huì)導(dǎo)致汽車電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃?xì)埩粑铩?/p>
泄露的郵件顯示，特斯拉先后委托了三家公司測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份結(jié)果都顯示其末端連接配件存在問題。
其中，IMR實(shí)驗(yàn)室曾于2012年7月通知特斯拉，末端連接配件的鋁制材料沒有達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度，很可能破裂泄漏。據(jù)知情人士透露，特斯拉已與他們分享了測(cè)試結(jié)果，但Model S汽車仍在繼續(xù)出廠。根據(jù)特斯拉2012年第三季度收益報(bào)告，該公司交付了250多輛Model S轎車。
Ricardo咨詢公司拆卸了特斯拉Model S和Model X的電池。該公司副總裁Jason Schug稱，在拆卸特斯拉Model X電池時(shí)，技術(shù)人員不小心將電池組中的冷卻劑泄漏了，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后取出時(shí)，電池上有很多腐蝕，甚至正在泄漏電解質(zhì)。他認(rèn)為，如果冷卻劑泄漏到電池模塊中，可能會(huì)導(dǎo)致電池報(bào)廢。
2012年8月，特斯拉委托了第三家公司Exponent重新進(jìn)行測(cè)試。雙方往來(lái)的郵件顯示，特斯拉擔(dān)心冷卻盤管的末端配件沒有粘在一起，很可能會(huì)發(fā)生泄漏，一名特斯拉員工將這一情況比作“懸在一條線上”。
在Exponent處理這個(gè)問題的工程師是Scott Lieberman，現(xiàn)在在LPI工作。這位工程師拒絕談?wù)摯耸?，但根?jù)內(nèi)部郵件記錄，他在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在可能導(dǎo)致泄漏的細(xì)小針孔。
電池隱患問題被隱瞞
據(jù)報(bào)道，當(dāng)特斯拉的第一款汽車Model S從該公司位于加州弗里蒙特的工廠推出時(shí)，該公司仍在努力解決可能導(dǎo)致電池內(nèi)部泄漏的設(shè)計(jì)缺陷。
據(jù)稱，截至2012年底，特斯拉在生產(chǎn)的各個(gè)階段繼續(xù)發(fā)現(xiàn)線圈泄漏。2012年10月發(fā)送的特斯拉內(nèi)部電子郵件顯示，有些產(chǎn)品在生產(chǎn)線上被發(fā)現(xiàn)太晚，以至于被描述為“嚴(yán)重質(zhì)量問題”，或者被發(fā)現(xiàn)有液體泄漏到電池組中。且該問題已經(jīng)被標(biāo)示給了高級(jí)管理層。
2012年9月底發(fā)出的另一封電子郵件顯示，生產(chǎn)線上的工人有時(shí)不得不使用錘子來(lái)讓終端配件保持在一起。2012年11月，特斯拉繼續(xù)在生產(chǎn)線上發(fā)現(xiàn)泄漏線圈，并最終通知了高級(jí)管理層。
一名2014年離職的特斯拉前雇員表示，在急于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)時(shí)，員工有時(shí)會(huì)強(qiáng)行將終端配件組裝在一起，也確實(shí)在幾輛車上發(fā)現(xiàn)了泄漏現(xiàn)象，但不知具體數(shù)量。但這名前雇員表示，此舉對(duì)于一家決定啟動(dòng)有限研發(fā)項(xiàng)目的公司來(lái)說是正常的，“我們將啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，進(jìn)行檢查，并最終抓住漏洞。”
據(jù)報(bào)道，目前尚不清楚特斯拉何時(shí)會(huì)修復(fù)設(shè)計(jì)缺陷，特斯拉也拒絕對(duì)此進(jìn)行評(píng)論。
不過，根據(jù)特斯拉6月9日發(fā)布的《2019影響力報(bào)告》，特斯拉認(rèn)為，媒體對(duì)電動(dòng)汽車火災(zāi)的重點(diǎn)報(bào)道，給公眾留下電動(dòng)汽車火災(zāi)的刻板印象。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2019年，大約每行駛1.75億英里會(huì)有一輛特斯拉汽車起火;而來(lái)自美國(guó)消防協(xié)會(huì)(NFPA)和美國(guó)運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)則顯示，在美國(guó)，冰上交通工具每行駛1900萬(wàn)英里就會(huì)起火。
特斯拉強(qiáng)調(diào)，“我們繼續(xù)改進(jìn)電池化學(xué)、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)、車輛的被動(dòng)安全系統(tǒng)等，以便盡可能將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降到零。隨著特斯拉汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們的電動(dòng)汽車出現(xiàn)火災(zāi)的幾率會(huì)更低。”
特斯拉登頂背后的隱憂
6月26日，美股普跌，特斯拉股價(jià)下跌2.66%，收于959.74美元，當(dāng)前市值1779億美元。而在數(shù)日之前的6月10日，特斯拉股價(jià)歷史性突破1000美元，總市值高達(dá)1901億美元，一度超過豐田成為全球市值最高的車企。
這一股價(jià)表現(xiàn)離不開特斯拉一季度的高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度營(yíng)業(yè)收入為60億美元，同比增長(zhǎng)32%;凈利潤(rùn)為1600萬(wàn)美元，同比增幅達(dá)到102.28%，連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。一季度，特斯拉在全球交付電動(dòng)車約8.84萬(wàn)輛，交付量同比增長(zhǎng)14%，生產(chǎn)量約10.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下“有史以來(lái)最好的一季度表現(xiàn)”。
但值得注意的是，6月22日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在文件中稱，在過去13個(gè)月中共收到11起與Model S有關(guān)的投訴，目前正在調(diào)查2012年至2015年特斯拉Model S上出現(xiàn)的中央觸摸屏失靈故障。
文件顯示，此次調(diào)查涉及6.3萬(wàn)輛Model S，相關(guān)車輛的中央觸摸屏由閃存設(shè)備控制，其有限的生命周期取決于程序數(shù)量和擦除周期。由于內(nèi)存會(huì)損耗失效，屏幕或可會(huì)提前報(bào)銷。2012年至2018年產(chǎn)的15.9萬(wàn)輛Model S，以及2016年至2018年產(chǎn)的Model X車輛均使用相同的顯示屏和處理器。
據(jù)稱，故障也會(huì)導(dǎo)致觸摸屏功能失效，比如信息娛樂、導(dǎo)航和網(wǎng)頁(yè)瀏覽不能使用。若屏幕出現(xiàn)故障，加熱和空調(diào)設(shè)置也會(huì)默認(rèn)換到自動(dòng)模式，充電電流限制功能可能也會(huì)受到影響。但NHTSA也補(bǔ)充說，故障不會(huì)影響剎車、轉(zhuǎn)向、速度控制或其他控制系統(tǒng)。
據(jù)悉，調(diào)查人員將確定故障的發(fā)生頻率以及安全后果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，NHTSA或可強(qiáng)制特斯拉召回問題車輛。
不過，特斯拉曾在《2019影響力報(bào)告》中提到，在美國(guó)，2019年搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車每百萬(wàn)英里僅發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平要高出7倍;即使是在只有主動(dòng)安全裝置的情況下，特斯拉的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。
