擁有百年歷史、世界第二“年長”的哥倫比亞航空公司10日申請破產(chǎn)。在新冠疫情下，哥航遭遇連續(xù)打擊，包括收入銳減、流動(dòng)資金難以維系運(yùn)營、取消大量商業(yè)航班、申請政府救助未果以及未能如期償付債券。

哥航10日在紐約依據(jù)美國聯(lián)邦破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)，宣布在債務(wù)重組期間將維持運(yùn)營。哥航首席執(zhí)行官安科·范·德·韋夫在一份聲明中說：“哥倫比亞國家航空公司正面臨我們百年歷史中最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

代表哥航眾多雇員的工會(huì)組織哥倫比亞民用航空協(xié)會(huì)(ACDAC)宣布支持哥航申請。

專業(yè)人士認(rèn)為，哥航申請破產(chǎn)不意外，但能否通過申請破產(chǎn)搏一線生機(jī)，尚待觀察。如果不能走出破產(chǎn)程序，哥航將成為世界第一家在疫情下破產(chǎn)的大型航空公司。

波哥大一家經(jīng)紀(jì)公司經(jīng)濟(jì)分析師胡安·戴維·巴連說：“這(申請破產(chǎn))根本不意外。這家企業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重負(fù)債，盡管其去年試圖重組債務(wù)。”

本月8日紐交所收盤時(shí)，哥航股價(jià)收于每股88美分。而2014年股價(jià)最高為18美元。路透社報(bào)道，哥航2019年負(fù)債達(dá)73億美元。自3月下旬以來，哥航停飛全部商業(yè)客運(yùn)航班，2萬多名員工中的絕大多數(shù)人處于無薪狀態(tài)。

哥航成立于1919年，歷史僅短于荷蘭皇家航空公司，也是拉丁美洲地區(qū)第二大航空公司。本世紀(jì)初，哥航曾進(jìn)入破產(chǎn)程序，在玻利維亞出生的石油大亨赫爾曼·葉夫羅莫維奇注資入股后免于破產(chǎn)。

葉夫羅莫維奇給哥航帶來進(jìn)取型發(fā)展，但也導(dǎo)致這家公司負(fù)債累累。在2019年哥航董事會(huì)變動(dòng)中，葉夫羅莫維奇被以美國聯(lián)合航空公司為首的董事們罷免，但他仍保留在哥航的多數(shù)股份。

葉夫羅莫維奇告訴路透社記者，他不同意申請破產(chǎn)，沒有參與其中。

哥航在罷免葉夫羅莫維奇后，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)至降低成本重組上。哥航董事會(huì)主席羅伯托·克里特去年在一次與雇員的見面會(huì)上說，哥航“破產(chǎn)”了。

為哥航作審計(jì)的畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所上月說，嚴(yán)重懷疑哥航能否存在超過一年。

哥航有一筆6500萬美元待償債務(wù)10日到期，沒有分析師認(rèn)為這家航空公司有能力支付。為此，標(biāo)準(zhǔn)普爾提前幾日就給哥航評級降為CCC-。哥航行政部門10日夜間回應(yīng)媒體問詢時(shí)證實(shí)，哥航?jīng)]能償還債務(wù)。

范·德·韋夫近幾周一直致力公關(guān)活動(dòng)，希望得到哥倫比亞政府緊急救助，但截至10日仍未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

哥航尚無恢復(fù)正式運(yùn)營的日期，為抗擊疫情，設(shè)在哥倫比亞、薩爾瓦多和秘魯?shù)膸滋巺^(qū)域中心全部關(guān)閉。按哥航計(jì)劃，還會(huì)停止在秘魯?shù)倪\(yùn)營，并在10天內(nèi)解雇數(shù)百名雇員。

哥航首席商務(wù)官席爾瓦·莫斯克拉談及秘魯分支時(shí)說：“此時(shí)，我們沒有流動(dòng)資金維系虧損業(yè)務(wù)。”

關(guān)鍵詞： 百年哥航 申請破產(chǎn)