(原標(biāo)題：特斯拉股價(jià)首破400美元，超越通用成全球車企市值季軍)
特斯拉股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)，遠(yuǎn)超通用汽車的532億美元，市值接近福特汽車的2倍，僅次于日本豐田和德國大眾，在全球汽車制造商中位列第三。
在美東時(shí)間上周四正式躍過400美元大關(guān)之后，特斯拉股價(jià)在次日繼續(xù)向上，一度觸及413美元的歷史高點(diǎn)，收盤價(jià)為405美元，市值高達(dá)731億美元，
這是特斯拉自2010年上市以來股價(jià)達(dá)到的最高點(diǎn)。而今年6月3日，其股價(jià)一度回落至178.97美元的低點(diǎn)。不足7個(gè)月，股價(jià)飆升了約130%，特斯拉經(jīng)歷了什么?
特斯拉股價(jià)飆升，與三季度上揚(yáng)的財(cái)報(bào)以及中國市場國產(chǎn)化項(xiàng)目的順利推進(jìn)有關(guān)。
特斯拉的這波反彈自10月底開始。10月23日特斯拉公布第三季度財(cái)報(bào)，與一季度7.02億美元的凈虧損，二季度4.08億美元的凈虧損相比，雖然三季度特斯拉的凈利潤同比2018年下滑了超過54%，但還是取得了1.43億美元的凈利潤。
這一消息直接推動特斯拉股價(jià)大漲約20%至306美元。與此同時(shí)，特斯拉還在財(cái)報(bào)發(fā)布的檔期提及在中國市場國產(chǎn)化的進(jìn)展。
11月7日，特斯拉上海超級工廠正式建成;而在工廠落成之前，10月17日，在工信部網(wǎng)站公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第325批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，特斯拉位居首位，這意味著，特斯拉在中國，將以國產(chǎn)車的身份享受到政府的新能源優(yōu)惠政策。11月22日,首批下線的國產(chǎn)版特斯拉Model 3正式到店。而特斯拉方面也傳出消息稱，國產(chǎn)Model 3交付時(shí)間有望在春節(jié)前后。
歐洲建廠的計(jì)劃也是一個(gè)利好消息。11月，馬斯克宣布了在柏林建立該公司的第四家超級工廠的計(jì)劃。他表示，這將幫助特斯拉避免將汽車從各州出口到歐洲的復(fù)雜性，并可以避免貿(mào)易和關(guān)稅的不確定性。雖然從銷量上看，整個(gè)歐洲地區(qū)新車整體市場放緩，但特斯拉在2019年前三個(gè)季度在歐洲國家的銷量有所增長。
還有，美國聯(lián)邦政府頒布的《2019年綠色能源法案》。根據(jù)2010年美國國會通過的電動車消費(fèi)者稅收抵免政策，消費(fèi)者購買一輛電動車將可獲得7500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。但是如果車企在美國市場的累計(jì)銷量達(dá)到20萬輛，補(bǔ)貼將在隨后的4個(gè)季度逐漸退坡。如果按照此前的稅收抵免政策，特斯拉在去年三季度銷量已經(jīng)達(dá)到了上限，今年之后，新購車車主將無法享受到7500美元的高額補(bǔ)貼，但新的草案計(jì)劃將電動車銷量門檻提高至60萬輛，補(bǔ)貼金額從7500美元降低至7000美元。這對特斯拉無疑是重大利好。
此外，特斯拉此前發(fā)布的Cybertruck電動皮卡， 5天收獲了25萬輛的訂單，也足以看出來市場對于“特斯拉”概念的追捧。
目前，傳統(tǒng)車企紛紛加快電氣化進(jìn)程，特斯拉在市場上并非完全沒有競爭者，寶馬集團(tuán)日前宣布其電動車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了50萬輛。不過，從短期來看，傳統(tǒng)車企的電動車要和特斯拉全面競爭，還需要時(shí)日。
據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在前11月美國市場豪華品牌轎車的銷量排名中，Model 3在美國的單車系銷量達(dá)到12.78萬輛，遠(yuǎn)超寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯幾家豪華品牌旗下轎車的銷量。而在前11月美國轎車銷量排行榜上，Model 3也排名第9位。截至目前，特斯拉已經(jīng)累計(jì)銷售了807954輛純電動汽車，超越了比亞迪的787150輛,成為世界上最大的電動汽車制造商。
銷量規(guī)模的快速提升可以讓特斯拉的電池成本快速下降，擁有更大的成本優(yōu)勢。與此同時(shí)，過去多年來，特斯拉一直在自建充電網(wǎng)絡(luò)。有數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉在全球部署的超級充電站已達(dá)1716座，超充樁數(shù)量超過了15000個(gè)，這也令競爭對手在短期內(nèi)很難追上。不僅如此，諸如大眾、通用以及奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，雖然想要快速發(fā)展新能源車，但要讓其經(jīng)銷商和服務(wù)體系去適應(yīng)電動車的銷售和服務(wù)流程，也需要時(shí)間。
前華爾街分析師加里·布萊克最近表示，雖然梅賽德斯和奧迪等汽車制造商均推出了自己的電動車，但特斯拉在電池續(xù)航能力方面具有優(yōu)勢。這對購車者至關(guān)重要。布萊克認(rèn)為，特斯拉股價(jià)還能較當(dāng)前股價(jià)翻一番，市值超過1400億美元。
不過，也有不少機(jī)構(gòu)和分析師對于特斯拉的未來并不那么激進(jìn)。從整體上看，特斯拉雖然有先發(fā)優(yōu)勢，但其曾出現(xiàn)多起起火安全問題，以及Autopilot駕駛過程中遇到的問題，都證明其產(chǎn)品性能和質(zhì)量還有升級的空間。而傳統(tǒng)車企雖然在新能源上起步晚，但具有更加成熟的制造和流程體系，而平臺化策略也會讓后來者在短時(shí)間內(nèi)快速的推出更多的產(chǎn)品，并加快產(chǎn)品的更新迭代。從銷量上看，奧迪e-tron的銷量在今年10月份就已經(jīng)超過了特斯拉。
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