全球汽車產(chǎn)業(yè)冰火兩重天，一面是傳統(tǒng)汽車巨頭為電氣化轉(zhuǎn)型批量裁員;一面是特斯拉大開殺戒，Model 3不斷攀升銷量巔峰。曾經(jīng)被傳統(tǒng)車企蔑視的汽車界“叛逆”，逐漸成長為傳統(tǒng)車企的心靈陰影。
全球汽車產(chǎn)業(yè)冰火兩重天，一面是傳統(tǒng)汽車巨頭為電氣化轉(zhuǎn)型批量裁員;一面是特斯拉大開殺戒，Model 3不斷攀升銷量巔峰。曾經(jīng)被傳統(tǒng)車企蔑視的汽車界“叛逆”，逐漸成長為傳統(tǒng)車企的心靈陰影。
近日，繼上半年特斯拉銷量超過保時捷引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議后，特斯拉市場再迎里程碑。據(jù)國外數(shù)據(jù)專家Kevin Rooke統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的累計銷量目前已經(jīng)超過比亞迪，成為全球新能源汽車銷量第一的車企。
截至2019年10月，特斯拉累計已交付807954輛電動汽車，而比亞迪迄今為止則累計交付787150輛電動汽車。
幾乎同一時間，在工信部發(fā)布的第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車赫然在列。這意味著，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的汽車將獲得國家新能源汽車補貼，市場競爭里進(jìn)一步提升，按照工信部信息計算，其單車補貼金額約為2.25萬元。
全球銷量登頂?shù)耐瑫r，中國市場再獲突破，特斯拉似乎已經(jīng)苦盡甘來。近日，馬斯克在致員工的一封公開信中還表示，12月將確保所有的電動車在年底交付給消費者。
隨著智能電動時代逼近，特斯拉已漸漸勘破產(chǎn)業(yè)變革的迷霧，反觀傳統(tǒng)車企，卻還在裁員求生的困境中不得而出。
特斯拉超比亞迪銷量全球第一
今年7月，特斯拉發(fā)布二季度財報，凈利虧損4.08億美元;同一時間，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO杰弗里·斯特勞貝爾(J.B. Straubel)離職，一夜之間特斯拉股價暴跌460億元。受挫后，特斯拉并沒有陷入低迷，反倒是觸底反彈，迎來高光時刻。
9月，就在保時捷首款純電動超跑Taycan量產(chǎn)發(fā)布之際，美國新能源汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站EVSales發(fā)布2019年上半年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉銷量15.8萬輛，首次超過保時捷的13.4萬輛，迎來里程碑式的跨越，讓行業(yè)重新正視特斯拉這個新晉競爭對手。
超越保時捷后，特斯拉的腳步并沒有停歇。近日，特斯拉銷量再迎里程碑，以807954輛的全球交付量超過比亞迪(787150輛)，位列全球第一。
比亞迪和特斯拉在新能源產(chǎn)品上的“至下而上”與“至上而下”一直是業(yè)內(nèi)討論的焦點。自2016年起，比亞迪憑借中國新能源市場爆發(fā)，以及純電動汽車、插電式混合動力汽車、電動卡車和電動大巴的多元產(chǎn)品線布局，在全球銷量上始終壓著特斯拉一頭。
如今，特斯拉依靠Model 3終于完成逆襲。
除終端市場的不斷攀升，特斯拉還擺脫了無法盈利的困局。今年10月特斯拉發(fā)布三季度財報，交付量為97000輛，刷新了歷史記錄;凈利潤1.43億美元，實現(xiàn)了扭虧為盈，并直接推動特斯拉股價盤后大漲約20%。在全球汽車蕭條之際，特斯拉的蒸蒸日上，無疑給轉(zhuǎn)型升級的傳統(tǒng)車企帶來的迫切的壓力。
中國市場獲補貼2.25萬元
在打開全球市場的同時，特斯拉在中國的布局也到了即將收網(wǎng)的時候。
國產(chǎn)特斯拉一直牽動著中國新能源產(chǎn)業(yè)的心弦。自2018年7月特斯拉選址上海后，其建廠進(jìn)度就頻頻被各大媒體報道。今年11月上旬，首批國產(chǎn)特斯拉試制車正式下線，并入住特斯拉全國各地體驗店。
在剛剛過去的廣州車展上，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的首次亮相使得特斯拉展臺備受關(guān)注。目前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(特斯拉中國)已經(jīng)正式開啟預(yù)定，起售價為35.58萬元，預(yù)計在2020年春節(jié)之前開啟交付。12月9日，時代財經(jīng)就正式發(fā)布、交付計劃詢問特斯拉方面，截止發(fā)稿前未獲明確回復(fù)。
需要指出的是，中國一直對特斯拉進(jìn)入中國市場持歡迎態(tài)度。今年8月底，特斯拉全系車型登上工信部免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，購置稅全額免繳后，最高可節(jié)省9.9萬元。
如今，在工信部發(fā)布的第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車赫然在列。
這意味著，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的汽車將獲得國家新能源汽車補貼。按當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)核算，其補貼金額約為2.25萬元。相比35.58萬元的售價，2.25萬元的補貼固然是一個小數(shù)目，但對特斯拉品牌在中國市場的發(fā)展有著重大的正面意義。
今年前三季度，特斯拉在中國的營業(yè)收入為21.38億美元，較去年同期的14.45億美元相比增長了48%。其中，第三季度在華營收達(dá)6.69億美元，較去年同期的4.09億美元增長了64%。
隨著國產(chǎn)特斯拉逼近，中國巨大的新能源市場或?qū)⑹沟锰厮估瓨I(yè)績更上一層樓。
此外，特斯拉的德國工廠也在積極推進(jìn)中。憑借旗艦車型的持續(xù)暢銷，特斯拉或?qū)⒊蔀閷汃R、奔馳、大眾這一級別的新跨國汽車巨頭。
傳統(tǒng)車企還在忙裁員
與特斯拉茁壯成長狀態(tài)迥異的是，面對汽車產(chǎn)業(yè)智能電動革命，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅發(fā)力遲緩，始終無法擺脫滯后的局面，還陷入了更為尷尬的裁員風(fēng)波里。
今年以來，各大車企相繼陷入裁員泥沼。在過去兩周里，奧迪宣布2025年前將裁員9500人，戴姆勒宣布未來兩年裁員至少1萬人。
此外，還有寶馬計劃到2022年在德國裁員6000人;通用汽車宣布計劃在北美裁員近15000人;福特表示全球裁員7000人;日產(chǎn)計劃在全球裁員12500人……
12月9日，汽車分析師盧昊向時代財經(jīng)表示，“全球車企頻頻裁員的原因很簡單，大象轉(zhuǎn)身不易，受迫于當(dāng)下汽車市場的重重變革，必須對有限資源重新分配，尤其是電氣化資源，員工結(jié)構(gòu)性失業(yè)在所難免。”
而特斯拉顯然沒有這樣的負(fù)擔(dān)，某自主品牌負(fù)責(zé)人向時代財經(jīng)表示，“車企對特斯拉是既不屑又懼怕，還有些羨慕。”特斯拉越是得勢，傳統(tǒng)車企內(nèi)心深處就越是不安。
當(dāng)然，傳統(tǒng)車企并不會束手就擒。在過去兩三年里，車企針對智能電動領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉展開里諸多圍殺，捷豹I-PACE、奧迪e-tron、奔馳EQC等等旗艦電動車型都以“Model 3殺手”自封。
但遺憾的是，除在電動汽車領(lǐng)域銷量一騎絕塵外，放眼整個豪華品牌，特斯拉Model 3在美國的銷量已經(jīng)以1.2萬輛的優(yōu)勢超越2018年豪華車第二名的雷克薩斯RX，更是寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級的兩倍。
技術(shù)專利、售后運營、資本運作、成本控制、精益生產(chǎn)能力更為領(lǐng)先的傳統(tǒng)車企非但沒能一舉消滅特斯拉，反倒是差距越來越大。隨著特斯拉進(jìn)一步打開中國市場，其在傳統(tǒng)車企心里投下的陰影將更加巨大。
關(guān)鍵詞： 傳統(tǒng)汽車裁員
