2018年，越來(lái)越多的人聊起了一個(gè)相同的話題，裁員;
2019年，更多人的聊到或者成為這個(gè)話題中的一員，裁員;
經(jīng)濟(jì)變革期間，尤其是全球經(jīng)濟(jì)變革，全球任意一家企業(yè)都在謀求生存下去，而在汽車(chē)領(lǐng)域，從2018年11月底至今，全球多家車(chē)企公布了裁員計(jì)劃，以及被媒體曝出的裁員計(jì)劃，截至目前裁員人數(shù)的總和已經(jīng)超過(guò)了5萬(wàn)人。而悉數(shù)各家汽車(chē)企業(yè)的裁員計(jì)劃，我們能找到很多背后的故事，誰(shuí)是事出有因、誰(shuí)又是沒(méi)什么理由的?(以下圖片數(shù)據(jù)來(lái)源：彭博社統(tǒng)計(jì))
通用汽車(chē)-裁員1.4萬(wàn)人-公布時(shí)間2018年11月26日
目前的通用汽車(chē)，正在經(jīng)歷自己的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，裁員的目的也很簡(jiǎn)單，節(jié)約成本度過(guò)寒冬。通用汽車(chē)將解雇15%的受薪工人，關(guān)閉加拿大安大略、俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州、密歇根州的5家北美工廠，同時(shí)關(guān)閉海外的兩家工廠，但地點(diǎn)并未公布。目前我們能看到的，在2018年通用汽車(chē)已經(jīng)關(guān)閉了自己的一家韓國(guó)工廠，而目的是優(yōu)化亞洲業(yè)務(wù)虧損。
同期，北美市場(chǎng)中將停產(chǎn)一系列的車(chē)型，包括：雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt、雪佛蘭Impala、別克君越、凱迪拉克XTS、凱迪拉克CT6。能夠看出，通用汽車(chē)正在舍棄不太受北美市場(chǎng)歡迎的轎車(chē)，更專注于SUV與掀背車(chē)。
這意味著，通用汽車(chē)已經(jīng)調(diào)整了自己的全球化策略，銷(xiāo)量與利潤(rùn)以中國(guó)市場(chǎng)為主，北美市場(chǎng)布局SUV、皮卡車(chē)型，舍棄歐寶品牌之后，目前的通用汽車(chē)近乎已經(jīng)放棄了歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓。而裁員1.4萬(wàn)人，關(guān)閉工廠，將為通用汽車(chē)在2020年之前節(jié)省60億美元的成本?？梢赃@么說(shuō)，通用汽車(chē)的裁員與關(guān)閉工廠，更多為了自保與重組，并且對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更多的可能是利好。
捷豹路虎-裁員4500人-公布時(shí)間2019年1月10日
此舉同樣出于節(jié)約成本的目的，這項(xiàng)計(jì)劃將為捷豹路虎在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)節(jié)省25億英鎊，其中投資減少10億英鎊，降低成本10億英鎊，庫(kù)存和營(yíng)運(yùn)資本改善5億英鎊。而失業(yè)，將是企業(yè)內(nèi)部的自愿裁員。
而以上裁員，與目前捷豹路虎利潤(rùn)受損、銷(xiāo)量下滑、車(chē)型動(dòng)力儲(chǔ)備等都有關(guān)系，2018年捷豹路虎在其全球銷(xiāo)量最大國(guó)-中國(guó)市場(chǎng)遭遇下滑，同時(shí)，英國(guó)退歐不確定性，柴油車(chē)型下滑 (約占公司銷(xiāo)售額的90%)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)等，都在逼迫這家老牌車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型。而從裁員力度來(lái)看，10%的規(guī)模并不算大，并且對(duì)于最大銷(xiāo)量國(guó)中國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)不會(huì)有太大影響，因?yàn)榻荼坊⑵煜碌能?chē)型結(jié)構(gòu)不變，是新增，而非剝離。
日產(chǎn)-北美工廠裁員+全球裁員-宣布日期2019年
日產(chǎn)的裁員，分為1月17日的密西西比工廠裁員700人，原因在于貨車(chē)及皮卡銷(xiāo)量放緩，工廠節(jié)約成本;
5月15日，日產(chǎn)官方所公布的4500人全球裁員，則是謀求創(chuàng)造300億美元的成本節(jié)約。當(dāng)然，這樣的官方說(shuō)法并不完全正確，在原雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌舵人卡洛斯戈恩日本被捕之后，目前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的兩方，雷諾與日產(chǎn)都有自己心里的想法，而日產(chǎn)的4500人裁員，實(shí)際上和此舉無(wú)法脫開(kāi)關(guān)系。
特斯拉-裁員人數(shù)3000+未知-公布時(shí)間2019年1月/4月
特斯拉的裁員，見(jiàn)怪不怪。成立至今以來(lái)，它仍處于虧損狀態(tài)，裁員會(huì)減輕成本，并且在近期，特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，甚至傳出福特、蘋(píng)果考慮收購(gòu)特斯拉的消息。當(dāng)然，對(duì)于特斯拉而言，這并不是什么大事，成立至今裁員也并非一次兩次，當(dāng)特斯拉的上海工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之時(shí)，它還能擁有更多的生機(jī)和利好，要記住，特斯拉正是目前全球這類初創(chuàng)公司中最成功的那個(gè)，如果它都死了，中國(guó)上百位新勢(shì)力，會(huì)更被人不看好。
奧迪-裁員人數(shù)10%管理層-公布時(shí)間2019年2月20日
用人員成本換來(lái)的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃?奧迪首席執(zhí)行官布拉姆•肖特(Bram Schot)稱，奧迪計(jì)劃在削減成本的過(guò)程中，裁減10%左右的管理職位，公司的大目標(biāo)是，到2022年削減150億歐元(約合170億美元)成本。
當(dāng)然，這和目前奧迪的現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系，2018年除了中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)外，奧迪在全球所有市場(chǎng)均處下滑狀態(tài)，銷(xiāo)售收入為592億歐元，低于2017財(cái)年的598億歐元，同比下降7%。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總計(jì)47億歐元，低于2017財(cái)年的51億歐元，一系列的財(cái)報(bào)指數(shù)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。并且，新CEO剛剛上任，自然不會(huì)延續(xù)此前的節(jié)奏，而是有自己的新計(jì)劃，到2023年將在電動(dòng)汽車(chē)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資140億歐元的計(jì)劃。于是，削減150億歐元成本和新增140億新業(yè)務(wù)投資的成本，就能看出這家企業(yè)目前依然在求穩(wěn)。
福特-全球裁員
據(jù)美國(guó)CNBC5月20日?qǐng)?bào)道，福特當(dāng)天表示：今年9月前將在全球范圍內(nèi)裁減7000名員工，約占員工總數(shù)的10%。本次裁員是福特重組計(jì)劃的一部分，能夠幫助該公司每年節(jié)省6億美元?？梢赃@樣理解，福特和通用汽車(chē)一樣，在調(diào)整自己的全球化策略，舍棄一些此前布局但并不重要的部分，力保重點(diǎn)地區(qū)的打造。
本田-裁員3500人-公布時(shí)間5月13日
這或許是這份榜單里，最無(wú)可奈何的裁員計(jì)劃，因?yàn)橛?guó)脫歐影響，本田計(jì)劃關(guān)閉在英國(guó)的工廠，裁員3500人。當(dāng)然，對(duì)于本田而言，這并不意味著舍棄歐洲市場(chǎng)，雖然目前它在歐洲市場(chǎng)從份額的角度來(lái)看，并不算成功。
梅賽德斯奔馳-裁員1萬(wàn)人-報(bào)道日期2019年4月18日和上述幾位的不同點(diǎn)是，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)，目前在全球勢(shì)頭不錯(cuò)，并非遇到比較大的問(wèn)題。在蔡澈離任之后，即將接替蔡澈擔(dān)任戴姆勒CEO的康林松表示，目前正推動(dòng)成本節(jié)約計(jì)劃，計(jì)劃裁員1萬(wàn)人，未來(lái)幾年內(nèi)削減成本67.5億美元(約合人民幣452億元)。
2018年，梅賽德斯奔馳依然是全球豪華汽車(chē)品牌中的銷(xiāo)量冠軍，同 比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。而也就在這樣的大好局面之下，梅賽德斯奔馳卻忽然來(lái)了裁員10000人的舉動(dòng)，對(duì)比其他遇到問(wèn)題的企業(yè)而言，從人倫角度并不能讓人信服。
當(dāng)然，這與奔馳最近發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)不無(wú)關(guān)系，2019年第一季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)下降16%，梅賽德斯-奔馳轎車(chē)在全球一季度的銷(xiāo)量為555312輛，同比下降7%。在歐洲市場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳的銷(xiāo)量下降4%，德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降1%。美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下降9%，最大的市場(chǎng)之一中國(guó)市場(chǎng)，總銷(xiāo)量下降3%。而其中，息稅前利潤(rùn)(EBIT)降至28億歐元，低于分析師預(yù)期的28.9億歐元，核心的乘用車(chē)部門(mén)利潤(rùn)下降37%。
與福特、日產(chǎn)、通用、奧迪相比，梅賽德斯奔馳的舉動(dòng)出乎意料程度更高，也能看出這家企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)的極限追求。盡管2018年又是銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙豐收，但僅僅遭遇3個(gè)月的動(dòng)蕩，就全球裁員，這種對(duì)利潤(rùn)的極致追求，難免讓我們聯(lián)想到，此后是否會(huì)對(duì)車(chē)型的利潤(rùn)率進(jìn)行更極端的管控，甚至是進(jìn)一步影響到車(chē)輛的品質(zhì)。
關(guān)鍵詞： 奔馳裁員
