印度尼西亞獅子航空公司正在考慮是否取消波音飛機(jī)訂單，緣由是獅航方面認(rèn)定美國(guó)波音公司試圖就10月獅航客機(jī)空難“甩鍋”。

獅航旗下一架波音737 MAX型客機(jī)10月29日從雅加達(dá)起飛后不久墜海，189名乘客和機(jī)組人員全部遇難。

路透社4日以兩名不愿公開(kāi)姓名的消息人士為來(lái)源報(bào)道，獅航聯(lián)合創(chuàng)始人之一魯斯迪·基拉納認(rèn)定波音方面試圖把空難責(zé)任推給獅航，因而大為光火，考慮取消尚未交貨的波音飛機(jī)訂單。

報(bào)道說(shuō)，獅航是波音最大客戶之一，擁有197架波音飛機(jī)，等待接收190架，后者總金額達(dá)220億美元。

與先前機(jī)型相比，波音737 MAX客機(jī)有一項(xiàng)新功能，飛行系統(tǒng)可自動(dòng)壓低機(jī)頭，以減小迎角，阻止飛機(jī)因迎角過(guò)大失速。

按照獅航方面的說(shuō)法，波音沒(méi)有在飛行員操作手冊(cè)中注明這項(xiàng)新功能;波音方面則說(shuō)，向飛行員提供了安全操作的全部信息，這一型客機(jī)沒(méi)有安全問(wèn)題。

印尼國(guó)家交通安全委員會(huì)11月底發(fā)布空難初步調(diào)查報(bào)告，沒(méi)有確定空難原因是客機(jī)缺陷或故障還是獅航方面維護(hù)不當(dāng)或飛行員疏忽以至失誤。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，客機(jī)失事前，飛行系統(tǒng)錯(cuò)誤判定飛機(jī)有失速危險(xiǎn)，啟動(dòng)防失速功能，持續(xù)下壓機(jī)頭，飛行員多次手動(dòng)拉升未果，飛機(jī)最終墜入海洋。

報(bào)告同時(shí)說(shuō)，失事客機(jī)先前多次出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，但獅航?jīng)]有完全解決問(wèn)題，允許飛機(jī)繼續(xù)飛行;獅航飛行員應(yīng)熟讀飛機(jī)操作說(shuō)明、遵循操作流程。

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