今年以來，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)趨于恢復(fù)，新能源車行業(yè)整體景氣度依舊處于高位運行，但“內(nèi)卷”、“分化”等也成為“國補(bǔ)退坡”之后行業(yè)格局激變一面的代名詞。
目前而言，比亞迪Q1銷量超越大眾，制霸全球汽車市場，而在盈利走向備受關(guān)注的造車新勢力陣營中，理想汽車則自去年Q4起迅速拉開其他家的差距，自此“一枝獨秀”（此處不考慮批發(fā)占比為主的埃安）。
5月新勢力國內(nèi)交付格局再生變：理想穩(wěn)居榜首，零跑躍居第二
除了“一哥”穩(wěn)如泰山之外，其他勢力的“排位”仍然在變動。其中，蔚來自2月達(dá)到銷量高點后起走下坡路，4月、5月更是“大跳水”，小鵬汽車則仍在萬輛以下掙扎，未見明顯起色，零跑汽車（9863.HK）中國市場交付則大有奮起直追之勢。
(資料圖)
5月，零跑躋身前二，交付12058萬臺，同環(huán)比均實現(xiàn)增長，其中C系列交付破萬，C11車系交付7100+，雙創(chuàng)歷史新高。不僅重回萬輛，且排名僅次于理想汽車。當(dāng)然，其實從5月前四周的交付數(shù)據(jù)，基本也是可以預(yù)見這一結(jié)果。
（來源：公開網(wǎng)絡(luò)）
整體而言，理想依然穩(wěn)，而零跑“黑馬”氣質(zhì)愈發(fā)顯現(xiàn)。相較之下，小鵬和蔚來兩大舊一線勢力，增長仍顯乏力。
新車扎堆上市，零跑靠什么“突圍”？
如果說理想穩(wěn)定如斯，關(guān)鍵在于有著清晰的品牌定位和供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢。那么，零跑究竟是怎么實現(xiàn)“突圍”？
零跑一直走的是親民路線，主攻10-30萬元的市場，其中C系列是零跑目前賣的最好的主力車型，聚焦于15-20萬這個中國汽車消費的主力市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，該系列車型訂單占比超80%，ASP在17萬以上（去年全年ASP為13.6萬）。
相比而言，理想、蔚來、極氪主攻30萬元以上，埃安、哪吒的主力車型對應(yīng)15萬以下的市場。而15-20萬元這一大眾級市場未來仍會是零跑的主戰(zhàn)場，并將與比亞迪一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。
從技術(shù)路線而言，零跑過去堅持的是純電路線，直到零跑C11增程版的推出，標(biāo)志著零跑正式走上“純電+增程”雙動力技術(shù)路線。盡管是零跑對于混動市場發(fā)起的首次“進(jìn)攻”，但勢頭表現(xiàn)強(qiáng)勁，成為混動市場中備受關(guān)注的車型。公開資料顯示，自今年3月底開始交付，零跑C11增程5月交付超3700臺，成績亮眼。
其實，今年5月上市新車還不少，其中同類重點車型如哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等。零跑C11增程是如何殺出重圍的？
（來源：乘聯(lián)會）
事實上，自從混動車型問世以來，強(qiáng)勁的續(xù)航能力和低能耗已成為用戶青睞的兩大關(guān)鍵理由，決定著一款車型的實用性與可靠性。目前在這些關(guān)鍵性能方面，零跑C11增程都是同級別車型中的佼佼者。
首先，在續(xù)航能力方面，根據(jù)最近一項公開的實測（包括零跑C11增程在內(nèi)的八款熱門插電混動或增程式SUV從上海到淄博進(jìn)行的真實續(xù)航測試）結(jié)果顯示，零跑C11增程的實際燃油續(xù)航達(dá)成率高達(dá)99.24%，實測滿油滿電達(dá)成率更是達(dá)到92.23%。這兩項成績均位列第一。
（來源：公開網(wǎng)絡(luò)）
其次，在能耗方面，同樣根據(jù)一項公開實測（八款熱門插電混動或增程式SUV）結(jié)果顯示，零跑C11增程的每公里行駛成本為0.46元，排名第三。
（來源：易車網(wǎng)）
事實上，除了續(xù)航、能耗之外，零跑C11增程在動力性能、智能化配置乃至后續(xù)保養(yǎng)花費等這些消費者重點關(guān)注的指標(biāo)方面都有突出的優(yōu)勢，同時正逐漸贏得市場的認(rèn)可。
從“性價比”到“品價比”，零跑的優(yōu)勢還能持續(xù)多久？
對于零跑而言，這只是C系列優(yōu)勢的一種展現(xiàn)，也是零跑實施“雙技術(shù)路線”的一個有利開端---不僅得以迅速起量，并隨之收獲了口碑和信心。照此趨勢發(fā)展，此前市場對于其固有的看法與認(rèn)知也將隨之得以扭轉(zhuǎn)。
如果說零跑此前的核心標(biāo)簽是“性價比”，給用戶的感受可能更多是“堆料王”的角色，那么現(xiàn)在則是“品價比”，即不再一味地追求低價，而是在品質(zhì)和用戶體驗有保障的基礎(chǔ)上，做到物超所值。有人說，在蔚來想做出可能更昂貴產(chǎn)品的同時，零跑正在施行著更為簡單的戰(zhàn)略——想盡辦法把自家物超所值的產(chǎn)品賣到更多大眾化消費者家里去！
不過，隨著車型迭代周期持續(xù)縮短、新車扎堆上市，今年更是新車換代大年，在這樣的背景下，零跑這C系列的這一優(yōu)勢還能持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，合理預(yù)測至少還可以保持半年。
顯然，“靠一款車打天下”的時代已不復(fù)存在，這說明要最終占領(lǐng)市場，離不開市場與產(chǎn)品的多樣化覆蓋，這光靠產(chǎn)品定位精準(zhǔn)，顯然是不夠的，還需要有核心技術(shù)的支撐。一如亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對關(guān)鍵技術(shù)之于產(chǎn)品的賦能，零跑的CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等核心技術(shù)同樣實現(xiàn)了對產(chǎn)品的升級。
也就在今年3月的全新產(chǎn)品發(fā)布會上，零跑一口氣發(fā)了四款車，除了C11增程之外，還有2023款C01、2023款C11純電、2023款T03，希望重塑15-20萬選車標(biāo)準(zhǔn)。
（來源：公開網(wǎng)絡(luò)）
看來零跑已做好了充分的準(zhǔn)備，盡管行業(yè)內(nèi)卷加劇是不爭的事實，新勢力多數(shù)都還未能說真正越過了生死線，但零跑今年來不斷向上的勢頭，倒是給了市場不少的信心和期待。
其實，零跑去年12月以來的股價走勢也充分說明了這點。據(jù)富途統(tǒng)計顯示，自去年12月以來，零跑股價實現(xiàn)觸底反彈，截至目前累積漲幅已超過70%。
（來源：富途牛牛）
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