今日，A股鋰電池板塊漲幅居前，主力凈流入56.06億元。永興材料漲停，德方納米漲超7%，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、盛新鋰能等漲超6%，億緯鋰能、九五高科、西藏礦業(yè)漲超5%，華友鈷業(yè)、川能動力漲超4%。

港股贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)漲超7%，比亞迪股份漲超2%。

消息面上，今年以來，鋰價格一路走低，近日突破“寧王底”20萬元/噸。對此，多位業(yè)內人士預計，隨著鋰價不斷走低，鋰礦企業(yè)將迎來洗牌，部分中小礦企將退出市場，未來行業(yè)集中度會進一步提升。

(相關資料圖)

鋰價超預期下跌

4月13日，據上海鋼聯發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價格每噸下跌4000元，均價報19.5萬元/噸。

本輪鋰價下行速度較快，超出市場預期。在不到半年時間內，電池級碳酸鋰市場價格從每噸近60萬元跌破20萬元，跌幅超過60%。

中信期貨分析鋰價超預期下跌的原因認為：

一是隨著產業(yè)鏈向下傳遞，數據對市場的反映減弱，但大家的目光卻聚焦于終端消費，而忽視了正極和電池端產量反映的內涵。
二是在歷史高位的鋰價面前，整個產業(yè)鏈緊繃，在需求力有不逮之時便蘊含風險，補貼退坡就是這樣的一個風險因素，疫情和春節(jié)提前更是加重了補貼退坡對需求的影響。
三是“買漲不買跌”的市場負反饋導致產業(yè)鏈在降價時維持去庫，造成市場碳酸鋰供過于求，而寧德時代20萬/噸的設定價格更是無意之中加速了鋰價的崩塌。

展望未來鋰價，中信期貨認為，止跌的關鍵在于市場信心的建立，有賴于對成本支撐、供給釋放、需求恢復和產業(yè)鏈庫存等指標的觀測。但在當前背景下，市場信心短期內或將難以建立。

根據測算，目前市場大部分鋰鹽最終成本支撐位置在10-13萬元/噸。
供給方面，價格已經跌破部分鋰鹽廠成本，在云母端也受到沖擊的情況下，國內鋰鹽產量或將出現收縮。
需求方面，三月份電動車銷量出現較大恢復，但四月前兩周表現并不樂觀。

產業(yè)鏈庫存方面，目前電池經過三個月的去庫可能已經達到低位，但整車庫存保持較高水平。

投行富瑞則認為，今年首季度中國鋰價調整超出預期，除補貼削減的預期影響外，市場需求亦受到與新能源汽車及內燃機汽車價格戰(zhàn)相關觀望態(tài)度所影響。但預計汽車行業(yè)價格戰(zhàn)將在短期內緩和，有助于需求自第二季開始復蘇，鋰價亦將隨著次季需求回升而反彈，維持全年需求展望。

行業(yè)集中度將提高