綜合航運(yùn)服務(wù)提供商洲際船務(wù)3月29日成功登陸港交所，發(fā)售價(jià)為每股3.27港元，公司從赴港IPO開始便備受投資者關(guān)注。

3月以來(lái)，港股航運(yùn)板塊持續(xù)回暖，走出了一波上升浪潮，近期BDI四周連漲，也印證了干散貨海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

(相關(guān)資料圖)

行情回暖下，洲際船務(wù)上市恰逢其時(shí)。

公司良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也吸引了基石投資人注意，在此前招股期，引入3名基石投資者，合共認(rèn)購(gòu)約1.287億港元股份。

基石投資者的認(rèn)購(gòu)，自然是其對(duì)公司的基本面、盈利模式、發(fā)展前景的高度肯定，給市場(chǎng)帶來(lái)了更大的信心。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇活力釋放，制造業(yè)和進(jìn)出口回暖，大宗產(chǎn)品需求升溫，洲際船務(wù)有望受益，公司規(guī)模、毛利率及凈利率大概率有進(jìn)一步上升空間，長(zhǎng)期價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。

公司成長(zhǎng)性出色，基石投資人看好前景

透過(guò)近兩年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，公司兩大核心業(yè)務(wù)板塊船管服務(wù)+航運(yùn)服務(wù)，在營(yíng)收規(guī)模、凈利方面都呈現(xiàn)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，展現(xiàn)出了較為出色的成長(zhǎng)性。

僅用十余年，洲際船務(wù)的船舶管理服務(wù)規(guī)模（管理206艘）直追世界前十大船管公司（第十名管理公司管理數(shù)量為239艘），公司是2021年總部位于中國(guó)的最大第三方船舶管理服務(wù)提供商，在港股航運(yùn)板塊公司的船舶管理規(guī)模當(dāng)屬第一。

船舶管理服務(wù)覆蓋面廣，包括船舶的日常營(yíng)運(yùn)、技術(shù)管理、船員管理、維修及保養(yǎng)以及監(jiān)管管理及合規(guī)等。

航運(yùn)板塊發(fā)展不過(guò)6年，2022年前9月收入達(dá)2.44億美元。公司通過(guò)控制船舶及租入船舶組成的船隊(duì)提供航運(yùn)服務(wù)，主要為客戶運(yùn)輸干散貨。據(jù)悉，公司控制的船隊(duì)及控制的干散貨船隊(duì)的總運(yùn)力分別為約1.0百萬(wàn)dwt及0.9百萬(wàn)dwt，已成為國(guó)內(nèi)第五大干散貨航運(yùn)公司。

從增速來(lái)看，2019年到2021年，公司收入復(fù)合年增長(zhǎng)率為65.79%，毛利復(fù)合年增長(zhǎng)率為89.5%，凈利復(fù)合年增長(zhǎng)率為117.79%，業(yè)績(jī)亮眼。

從2022年前9月數(shù)據(jù)看，公司并未因航運(yùn)行情回落業(yè)績(jī)下滑，相反，營(yíng)收凈利繼續(xù)保持增長(zhǎng)。2022年前9月，公司營(yíng)收2.85億美元，去年同期為2.65億美元；凈利5543萬(wàn)美元，去年同期為3450萬(wàn)美元。

總的來(lái)說(shuō)，公司這些年業(yè)績(jī)飆漲的背后，有外部航運(yùn)業(yè)運(yùn)費(fèi)飆升的景氣因素助力，但更關(guān)鍵的是公司經(jīng)營(yíng)底蘊(yùn)深厚、對(duì)航運(yùn)業(yè)理解深刻。

一言以蔽之，以船管服務(wù)為撬點(diǎn)，深耕上游船舶供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)建立長(zhǎng)期互信，形成輕重資產(chǎn)相對(duì)平衡的船隊(duì)（擴(kuò)大租賃船舶規(guī)模+不斷優(yōu)化控制船舶規(guī)模），以靈活的運(yùn)營(yíng)策略提供客戶性價(jià)比高、相匹配的運(yùn)力服務(wù)，構(gòu)筑了公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

良好的業(yè)績(jī)表現(xiàn)也吸引了基石投資人，在此前招股期，公司引入3名基石投資者，按發(fā)售價(jià)每股3.27港元計(jì)算及根據(jù)基石投資協(xié)議，基石投資者已認(rèn)購(gòu)合共3549.7萬(wàn)股發(fā)售股份，占全球發(fā)售項(xiàng)下發(fā)售股份約28.40%。

具體看，湖州吳興已認(rèn)購(gòu)2495萬(wàn)股（投資額8158.65萬(wàn)港元，占發(fā)售股份的 19.96%）；國(guó)電海運(yùn)已認(rèn)購(gòu)694.8萬(wàn)股（投資額2000萬(wàn)元，占發(fā)售股份約 5.56%）；Danube Bridge Shipping已認(rèn)購(gòu)359.9萬(wàn)股（投資額150萬(wàn)美元，占發(fā)售股份約2.88%）。

如今的洲際船務(wù)已成長(zhǎng)為中國(guó)綜合航運(yùn)服務(wù)提供商，在航運(yùn)舞臺(tái)上嶄露頭角，成為一股不可忽視的新勢(shì)力。

擴(kuò)張優(yōu)化船隊(duì)規(guī)模 開辟業(yè)務(wù)新增長(zhǎng)點(diǎn)

從估值角度看，以3.27港元計(jì)算，市盈率TTM在3-4倍，估值處在行業(yè)合理區(qū)間。

未來(lái)，洲際船務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略是通過(guò)擴(kuò)充和優(yōu)化船隊(duì)，加強(qiáng)船舶管理能力，采用數(shù)碼科技和實(shí)施先進(jìn)的信息科技，以及加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)資金來(lái)支持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

公司重點(diǎn)要擴(kuò)充和優(yōu)化船隊(duì)，上市募集的資金大部分用于這方面。

作為航運(yùn)服務(wù)商，船隊(duì)運(yùn)力是核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)擴(kuò)大自有船隊(duì)規(guī)模與租入船舶數(shù)量，可以提高洲際船務(wù)在航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也可以降低單位運(yùn)營(yíng)成本，提高盈利水平。

據(jù)了解，洲際船務(wù)計(jì)劃在2023年擴(kuò)大干散貨自有船隊(duì)規(guī)模。從規(guī)劃看，公司手持訂單8艘（7艘干散貨+1艘雜貨船），其中6艘船于2023年交付運(yùn)營(yíng)，2艘船于2024年交付運(yùn)營(yíng)。2023年6艘船中的1艘船已經(jīng)交付。

此外，為了進(jìn)一步拓展航運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，公司亦在積極開拓油輪、化學(xué)品船市場(chǎng)，相關(guān)營(yíng)收占比也在逐步提升。

除了擴(kuò)充船隊(duì)，洲際船務(wù)還計(jì)劃通過(guò)租用辦公場(chǎng)所，在上海、希臘、菲律賓和日本等戰(zhàn)略位置設(shè)立新辦事處，以加強(qiáng)船舶管理能力。此外還計(jì)劃在業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)中采用數(shù)碼科技并實(shí)施先進(jìn)的信息科技，以提高管理效率和降低運(yùn)營(yíng)成本。

整體看，雖然行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，周期性明顯，但洲際船務(wù)通過(guò)擴(kuò)充船隊(duì)，以信息科技驅(qū)動(dòng)船舶管理提質(zhì)降本，開辟油輪新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大船管業(yè)務(wù)、航運(yùn)服務(wù)規(guī)模和市場(chǎng)份額，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，具備較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿εc增長(zhǎng)空間。

尾聲

今年政府工作報(bào)告明確提出，2023年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)預(yù)期目標(biāo)5%左右，鋼鐵和鐵礦石貿(mào)易具有上升潛力，此外中國(guó)也已開放澳大利亞煤炭進(jìn)口，隨著夏季高峰期逼近，可能的電力短缺也有望推升煤炭需求，進(jìn)一步帶動(dòng)BDI指數(shù)走升。

近期BDI四周連漲也印證了干散貨海運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，這一切預(yù)示著行業(yè)景氣期或?qū)?lái)臨，洲際船務(wù)的航運(yùn)板塊增長(zhǎng)空間將進(jìn)一步釋放。

上市只是洲際船務(wù)的新起點(diǎn)，未來(lái)，公司將在綜合航運(yùn)服務(wù)商領(lǐng)域開啟新征程。

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