繼去年12月官宣極氪分拆上市之后，吉利方面再傳重磅消息。

完成7.5億美元A輪融資，價值再獲產(chǎn)業(yè)資本認可

2月13日，吉利汽車（00175.HK）公告宣布旗下極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）完成7.5億美元（折合約人民幣50.91億元）A輪融資。本輪投資方包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金和衢州信安智造基金。

(相關資料圖)

公告顯示，該交易交割完成后，吉利汽車持有極氪的股權為51.33%（攤薄后），仍維持對于極氪的控制權。據(jù)此測算，極氪投后估值達到130億美元（折合約人民幣884億元）

對于極氪來講，這筆融資無疑是產(chǎn)業(yè)資源和資本資源的雙贏。

首先，7.5億美元在一定程度上充實了極氪發(fā)展所需的流動性資金，尤其是目前正處于快速增長階段的極氪。根據(jù)極氪方面表示，此次募得的資金將主要用于極氪產(chǎn)品及技術研發(fā)、全球化業(yè)務發(fā)展和用戶體驗提升。

由于這幾年我國新能源車經(jīng)歷了滲透率的快速提升階段，新能源車市逐漸走向成熟，競爭加劇隨之而來，同時虧損成普遍現(xiàn)象，市場化資金對新能源車行業(yè)投資已趨于謹慎，尤其是整車制造領域，資本更看重企業(yè)的成長性和盈利能力，也更傾向于基于產(chǎn)業(yè)整合角度的戰(zhàn)略投資，注重產(chǎn)業(yè)資源合作和長期布局。所以，極氪此刻還能拿到這筆不小的投資，這本身就是資本對于極氪可持續(xù)發(fā)展的一種認可。

盡管極氪是一個創(chuàng)立至今不到2年時間的新銳品牌，但表現(xiàn)有目共睹：

2022年全年交付71941輛，其中12月的交付為11337輛，同比增長198.7%，成為唯一單車型月交付量過萬的中國純電豪華品牌，并且持續(xù)蟬聯(lián)30萬以上國產(chǎn)品牌純電車型銷量冠軍。

不得不說，僅憑極氪001這一款豪華純電車型，在疫情反復和缺芯等諸多不利因素影響下，能拿出這樣的成績實屬不易。

“2023年是極氪的產(chǎn)品大年”，這在極氪CEO安聰慧于近期的致全員信中明確提到。今年不僅有全能進化的2023款極氪001，已經(jīng)開始批量交付的純電豪華MPV極氪009，另外還計劃推出兩款全新產(chǎn)品，分別引領新的細分市場需求 。

圖：極氪001

（資料來源：公開網(wǎng)絡）

圖：極氪009

（資料來源：公開網(wǎng)絡）

此外，極氪還在測試一款全新車型“ZEEKR X”，定位為新奢全能SUV，即將全球亮相發(fā)布。

圖：極氪X

（資料來源：公開網(wǎng)絡）

加快產(chǎn)業(yè)鏈整合，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)

若從本次資方陣營來看，既有新的戰(zhàn)略投資者加入，也有現(xiàn)有股東的大力支持。其中，寧德時代作為極氪的長期戰(zhàn)略合作伙伴——早在2019年4月與極氪合資設立時代吉利，聚焦動力電池領域，同時在2021年8月極氪Pre-A輪中參投，如今追投，加深綁定，雙方合作勢必會進一步邁入“深水區(qū)”。

一直以來，“里程焦慮”都被視為影響消費者購買新能源車的最大因素之一，無疑也是車企們技術攻堅的方向。去年以來，多家車企先后宣布續(xù)航里程突破1000公里。盡管目前落地尚待驗證，卻明確是國內(nèi)新能源車進入長續(xù)航階段的一個強烈信號。

其中，麒麟電池作為寧德時代發(fā)布的最新一代電池，被美國《時代》周刊評為2022年度最佳發(fā)明，是目前業(yè)內(nèi)最為矚目的焦點之一，也被視為極氪旗下產(chǎn)品的最大看點之一----搭載麒麟電池的極氪009即將實現(xiàn)量產(chǎn)交付，麒麟電池版極氪001也將交付，成為首個續(xù)航里程超過1000km的純電車型。。

以目前市場基于麒麟電池對于寧德時代的戰(zhàn)略意義和對新能源車市場所產(chǎn)生的影響預期來看，亦可見其對極氪給予了不小的期待。而寧德時代在動力電池領域的絕對實力顯然不容爭議，利于極氪的快速發(fā)展。

除了有老股東的繼續(xù)支持之外，極氪通過這輪融資也引入一批實力不俗的新戰(zhàn)投，包括全球ADAS領軍企業(yè)Mobileye的CEO和三家擁有地方國資背景的專業(yè)投資機構。

與寧德時代一樣，上述四家生態(tài)伙伴在各自領域同樣擁有豐富的產(chǎn)業(yè)資源，尤其在智能駕駛、創(chuàng)新材料、高端設備制造等方面具有核心競爭力，有利于極氪加快對于產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的進一步整合，從而進一步完善極氪的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，強化其綜合競爭力。

實際上，隨著近幾年傳統(tǒng)自主車企的發(fā)力，像極氪這樣背靠老牌車企的“新品牌”的后勁逐漸凸顯，這從一級市場大資金的走向便不難看出，尤其是在去年融資額度和密度均高于“新勢力”。

第三賽道的開辟者和領導者，獨特模式成就價值黑馬

像極氪這類老牌車企的“新品牌”為何后勁漸顯，或者說其背后有哪些獨特的底牌？關鍵在于有其稟賦和獨特的模式。

從發(fā)展模式而言，其模式其實有別于傳統(tǒng)造車與新勢力模式，開拓了純電發(fā)展第三賽道。相比新勢力，極氪是一個體系化的選手，脫胎于吉利，且背靠吉利，決定了其先天就可以汲取吉利在技術架構、質(zhì)量保障、供應鏈體系管理等多方面累積的絕對優(yōu)勢，同時還可以充分吸取沃爾沃的安全性和路特斯的性能調(diào)教能力，也是不少用戶最先開始關注極氪的原因之一。

相比一般的傳統(tǒng)車企新能源品牌，極氪的轉(zhuǎn)型又更徹底，以互聯(lián)網(wǎng)科技公司的運作方式運營，不帶有歷史包袱，擁有最純粹的用戶思維，全新的商業(yè)模式，應對市場變化和用戶需求更加靈活快速。

僅以目前極氪的交付體量和現(xiàn)有的組織架構來看，其在吉利控股集團整個業(yè)務體系中的分量已不算小，占位也不低——作為吉利控股集團旗下的豪華品牌，不僅初步鞏固了自身強勢新勢力品牌的地位，可以說是吉利控股集團整體新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，已成為推動集團轉(zhuǎn)型的重要牽引力之一。可想而知，極氪在未來發(fā)展過程中也將獲得集團層面更多的資源傾斜，從而有利于其進一步發(fā)展。

如今，極氪再獲產(chǎn)業(yè)資本加持，布局有望進一步擴大，無疑也是吉利控股集團加速轉(zhuǎn)型的一個標志性信號。近幾年，伴隨“雙碳”戰(zhàn)略的推進，全球新能源車市迎來爆發(fā)，吉利控股集團憑借多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，加速向新能源方向轉(zhuǎn)型，新能源滲透率也隨之有明顯上升，但以2022年銷量計，集團新能源滲透率接近30%，未來仍大有可為。

尾聲

盡管今年宏觀環(huán)境整體趨于好轉(zhuǎn)，但車企依然面臨一些客觀上的壓力，包括國補退坡、以特斯拉為首的新能源車企持續(xù)降價，引發(fā)行業(yè)價格戰(zhàn)升級等因素。不論是國補退坡，還是價格戰(zhàn)，不可避免地，都將給行業(yè)帶來沖擊，但從長期來看，有利于加快行業(yè)落后產(chǎn)能出清，在經(jīng)過優(yōu)勝劣汰之后，更有利于綜合實力突出的領先玩家。

面對價格戰(zhàn)，極氪短期難免也會有受到?jīng)_擊，但長期來看并不會影響極氪在豪華市場的發(fā)展空間。一方面，價格戰(zhàn)的喧囂會把更多的用戶吸引進純電市場；另一方面，隨著戰(zhàn)火最終引向20萬以下市場，將逐步清掃次中尾部戰(zhàn)場。而以極氪為代表的豪華智能純電汽車，定位于30萬元級豪華市場，通過強大的產(chǎn)品力持續(xù)稀釋傳統(tǒng)油車市場，從而實現(xiàn)對于以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車用戶純電車型的替代。

隨著極氪開啟全球化步伐，歐洲戰(zhàn)略也將于今年正式落地，向全球汽車工業(yè)高地展示中國品牌向上的力量，并在全球最成熟的汽車市場創(chuàng)造價值、輸出價值。

不論怎樣，最艱難的時刻已過，隨著原材料價格繼續(xù)“向下”回歸，加之以支持汽車消費為代表的經(jīng)濟刺激政策出臺，有望推動車企的盈利迎來修復期。

關鍵詞： 7.5億美金極氪完成A輪融資 產(chǎn)業(yè)鏈加速進擊