最狠的馬斯克殺回來了。

(相關(guān)資料圖)

今天上午，國產(chǎn)Model 3和Y繼續(xù)大降價，這一次確實夠狠，model 3低價版直接降3.6萬，價位去到22.99萬，Y低價版直接降2.9萬，價位去到25.99萬。

降幅都超過10%，這個價位，已經(jīng)接近很多國產(chǎn)新勢力的同級車的價格下限，比亞迪漢、海豹，小鵬P7，還有零跑C01、哪吒S，雖然說特斯拉model 3已經(jīng)多年未改款，產(chǎn)品力有所下降，但降價到這份上，性價比不就出來了嗎？

銷量如果能夠逆轉(zhuǎn)頹勢，那特斯拉的股價，不就有救了？

01

最大殺器

這兩年大刀闊斧的擴產(chǎn)動作，總產(chǎn)能已經(jīng)有200萬輛，這個數(shù)字，可以媲美奔馳寶馬。原本以為可以進一步擴大規(guī)模，降低成本，提升利潤，但偏偏流年不利，需求端出現(xiàn)疲軟。

特斯拉的主要銷量區(qū)是美國、中國和歐洲，現(xiàn)在，歐美普遍預(yù)期經(jīng)濟衰退，加上高通脹下，央行不斷加息，導(dǎo)致利率飆升。歐美人買車基本都是刷卡消費為主，利率這么高，本身就加大了購車成本，加上能源危機，也讓電車的使用成本沒有過去這么香。

中國這邊，經(jīng)濟雖然處于復(fù)蘇階段，但也是弱復(fù)蘇，居民的消費能力還沒有大幅度地提升，加上電動車銷售滲透率已經(jīng)超過30%，增速要下臺階。同時，國產(chǎn)車井噴，進一步蠶食了特斯拉的市場空間，最后的結(jié)果，和歐美一樣，需求疲軟。

馬斯克是習慣用第一性原理思考問題的人，解決辦法當然是直擊問題核心，就拿降價來說，別的不扯，直接錢字當頭，至少在他的意識里，如果降價都不起效果，那別的方法還能有效到哪里去？

何況，制造業(yè)最怕的就是工廠停工，釋放出來的信號太惡劣了，幾乎所有干制造的老板都不會容忍這種情況發(fā)生，而且特斯拉的毛利率是出了名的高，本身也有降價的資本。

既然如此，為什么不？

之前網(wǎng)上就不斷流傳，特斯拉的訂單不足，庫存增加，還爆出上海工廠停產(chǎn)，特斯拉自己還出來澄清，現(xiàn)在看來，還真有這么一回事。

不僅經(jīng)營上要面臨需求疲軟的壓力，資本市場上也是壓力重重?？纯刺厮估蓛r，那真叫一個慘字。而且，各大投行都大幅下調(diào)了特斯拉的目標價，空頭瘋狂狙擊，信徒血流成河。

雖然特斯拉從2022年下半年開始出現(xiàn)降價，而且是一降再降，但效果還是不及預(yù)期，注定是面臨水逆。

就在大家紛紛質(zhì)疑特斯拉的時候，馬斯克突然來了這么一個終極大殺器，直接把價格打到歷史最低，這下有好戲看了。

今晚特斯拉股價怎么走，不知道，反正一眾國產(chǎn)新勢力的股價先崩了。

與此同時，特斯拉概念股卻被暴力拉升，難不成特斯拉即將進入困境反轉(zhuǎn)？

02

困境反轉(zhuǎn)？

特斯拉過去一年的股價下跌，歸結(jié)起來就三點：

第一，是美聯(lián)儲不斷加息，導(dǎo)致的殺估值慘劇；

第二，是加息、國外高通脹、國內(nèi)競爭加劇，以及產(chǎn)業(yè)鏈中斷、原材料價格上漲，導(dǎo)致了特斯拉自身訂單量的下滑，最后演變成殺業(yè)績慘劇。

第三，是對未來經(jīng)濟預(yù)期走弱、競爭持續(xù)加劇，導(dǎo)致的需求預(yù)期不足。

剛公布的2022年銷量也很能說明問題，全年交付131萬輛，未達到50%增長率的承諾，雖然很多競爭對手都完不成年初的銷量目標，但市場對于特斯拉的要求是很苛刻的，畢竟享受了這么高的估值，特斯拉任何一個利空，都足以造成股價的劇烈波動。

很明顯，特斯拉已經(jīng)陷入困境中。更糟糕的是，特斯拉的股價崩盤式的下跌，使得很多抄底的人都損失慘重，像極了當初抄底騰訊抄在半山腰的信徒。

不過，從行業(yè)發(fā)展以及公司基本面上看，特斯拉并不糟糕，電動車本來就是它帶起來的，目前也坐擁全球最大的純電車銷量冠軍寶座，研發(fā)實力、生產(chǎn)能力、品牌力、盈利能力、財務(wù)表現(xiàn)，都堪稱電動車的標桿，賽道本身也還處于高成長階段。

股價跌幅這么大，抄底的機會肯定是存在的，問題只是擇時。

究竟如何擇時？

解鈴還須系鈴人。既然是三大因素導(dǎo)致大跌，那三大因素是否有改善，就成為關(guān)鍵。

首先看美聯(lián)儲的加息，這個事只能說到尾聲，因為官方釋放的消息，仍然很鷹派，接下來的幾次會議，仍然會宣布加息，并且終端利率有可能比原先的5-5.25%高，加息這個問題始終和通脹高度捆綁，這個宏觀因素只能由宏觀去解決，特斯拉其實也無能為力，只能寄希望于通脹早點回落，加息早點結(jié)束，一方面緩解市場對特斯拉估值的壓力，另一方面緩解美國居民的購車成本。

這個因素說起來，不算好，但也說不上很差，因為大部分的利空其實此前已經(jīng)有反映。

第二，業(yè)績和預(yù)期一起說。如果按照此前的訂單表現(xiàn)，特斯拉的業(yè)績確實不好，預(yù)期也很差，但今天的降價，可能會扭轉(zhuǎn)局面。

試想一下，作為一個準備購車的消費者，特斯拉這樣的價位，不香嗎？

雖然很多國內(nèi)造車勢力都說自己的產(chǎn)品可以吊打特斯拉Model 3、Model Y，但實力對比擺在那，即使說特斯拉的外觀多年未變，內(nèi)飾也簡單得像丐版，但它已經(jīng)賣到和國產(chǎn)車一樣的價位，甚至還低一些，還有什么可以指責的？特別是很多國產(chǎn)電車紛紛漲價的前提下，有多少人能抵擋如此的誘惑？

這可跟愛不愛國沒有半毛錢關(guān)系，省下來的都是你荷包里白花花的銀子。

所以，經(jīng)過這么一通簡單粗暴的操作，特斯拉的訂單量很可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。當然，這么大手筆的降價，毛利率是承壓的，單車利潤也會下滑，只能說利潤不夠，銷量來湊。銷量的增長能不能抵消利潤的損失，我們不知道，但至少銷量的預(yù)期在轉(zhuǎn)向，如果按照原來的趨勢，訂單量持續(xù)萎靡，利潤率下滑同樣跑不掉。

如果日后的數(shù)據(jù)證明特斯拉的銷量持續(xù)回暖，那就可以認為特斯拉真的進入困境反轉(zhuǎn)了。

03

股價反轉(zhuǎn)，就差一個刺激

經(jīng)過長時間的下跌，可以說特斯拉已經(jīng)跌麻了。

最近特斯拉的市場情緒也是十分脆弱，只要一個利空，就能夠跌10個點，在過去一個月里，有三次大跌8個點以上的。其中，一次馬斯克披露拋售特斯拉股票之時，一次是美國降價消息爆出后，還有一次是上海工廠被爆停產(chǎn)，最近的一次是新年后公布的2022年Q4交付量低于預(yù)期。

今晚美股盤前，特斯拉股價出現(xiàn)了暴跌，邏輯和上一次美國降價差不多，因為降價這種事，直觀的反饋就是生意不好做，利潤率承壓，這屬于負面情緒。

不過，從另外一個角度看，股價不斷下挫，機會正慢慢呈現(xiàn)。不少的技術(shù)指標都在顯示，特斯拉存在嚴重的超賣。

這種情況下，日后如果利空出盡，有利好刺激，一旦進入困境反轉(zhuǎn)期，股價反彈起來也會是十分的嚇人。同樣的情況，我們在過去兩個月的騰訊身上，以及眾多中概股身上看得很明顯。

要知道，論公司實力，論行業(yè)前景，論增長前景，這些股票都未必有特斯拉強勁，大部分都已經(jīng)進入業(yè)績的飽和期，更重要的是，這些股票當時也是利空環(huán)繞，監(jiān)管風險、退市風險、業(yè)績下滑風險、被瘋狂做空，等等一抓一大把，但中概股這兩個月都走出極其亮麗的行情，并成為目前美股科技板塊最靚的仔。

究其原因，就兩個，超跌太多，以及利空出盡利好歸來，說白了就是否極泰來。

特斯拉會不會重演這個行情，答案是很大機會，就沖著行業(yè)的發(fā)展前景以及公司的基本面，這個可能性就不少，同樣的案例在股市歷史上也非常多見。

至于什么時候出現(xiàn)，我不敢打包票，大家不妨且行且看。

04

結(jié)語

去年一年，美股遭遇了暴力下跌，很多華爾街大佬都損失慘重，巴菲特、西蒙斯、達里奧、木頭姐、阿克曼，無一例外。但有一個人，逆勢實現(xiàn)18.36%的年度收益，是萬綠叢中一點紅。

他就是橡樹資本的霍華德·馬克斯。

此人以逆向投資聞名世界，他認為任何資產(chǎn)，無論其多么丑陋，只要價格足夠低廉，就值得購買，“低價買入”是獲得投資財富的唯一可靠途徑，而“高點進場”是最大的風險。

2008年美國金融危機時，市場悲觀到極點，霍華德·馬克斯卻逆勢殺入，在暴風雨最劇烈的時候，投資100億美元，最終帶來90億美元的收益。

他曾說過：“當過于樂觀時，懷疑主義呼喚悲觀主義；當過于悲觀時，它又呼喚樂觀主義?！?/p>

現(xiàn)在，特斯拉算得上非常悲觀的時刻，幾乎所有的消息都是利空，找不到任何一點令人鼓舞的消息，但是，這個時候與其用線性思維，簡單地跟隨趨勢，倒不如逆向思考一下，是不是到了可以布局的時刻。

因為，特斯拉跌成這樣，為什么不可以是世紀難得的抄底機會？（全文完）

關(guān)鍵詞： 世紀抄底特斯拉