昨天最心塞的人，都有誰？

第一類，應該是持有中概股的投資者，那個墜落的畫面，真心不敢看；

第二類，是提了特斯拉新車的人，直接虧1-3萬不等，懵了一批；

(資料圖片僅供參考)

最慘的，應該屬于第三類，是既持有中概股，又剛提了特斯拉車的人，這邊虧完，那邊虧，無處話凄涼。

就在電動車競爭不斷加劇的當下，特斯拉在前期的試探后，終于還是使出了“降價”這一計王炸，電動車市場，又要驚起一灘鷗鷺。

01

降價，特斯拉是“慣犯”

對于特斯拉降價這個事，其實不是空穴來風，早前就半推半就地做過。

9月16日，市面就在傳，自9月16日起至9月30日之間交付的所有全新、展車及非全新國產(chǎn)Model 3和Model Y（未上過正式牌照）的車主，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將予以保險補貼8000元。補貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

這個消息得到特斯拉中國相關負責人的確認，除了這筆保險補貼，有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費補貼，最高可省1.2萬元。

隨后，市場就在盛傳特斯拉的暢銷車型Model Y有可能最高降價4萬。

現(xiàn)在，真相終于水落石出。本次售價下調(diào)的分別為國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，以及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版，均為主銷車型。其中，Model 3后驅(qū)版本降幅最小，降幅為1.4萬元，售價由27.99萬元調(diào)整至26.59萬元；高性能版則降價1.8萬元，售價由36.79萬元降至34.99萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔當，Model Y長續(xù)航版降幅最大，高達3.7萬元，售價由39.49萬元降至35.79萬元。

消息一出，無一例外先遭受一輪嘴炮討伐，不過還好，至少沒有9月份理想汽車宣布降價時的遭遇。

其實，熟悉特斯拉的人對此有心理預期，因為特斯拉不是現(xiàn)在才干這種事，甚至可以說已經(jīng)是“慣犯”，降價這個“不良”風氣也就是馬斯克帶起來的。

一些車圈的大佬對此也是褒貶不一，像蔚來老板就說過：蔚來的車不會降價，割韭菜的事，蔚來不做。

明擺著就是diss特斯拉。

不過，diss歸diss，對于特斯拉的降價，你還真不能不服。

先說特斯拉接近30%的毛利率水平，有著絕對的降價資本，再說它的軟件收費模式，也足以支撐起未來的星辰大海，現(xiàn)在讓點利出來，不僅不影響賺錢，反而可以加速軟件收費模式的推廣，何樂而不為？

更重要的是，出身物理學的馬斯克，一直都沿用他的第一性原理，降價絕非簡單的陪伴賺吆喝，而是真真正正降低了成本，至于降成本的殺手锏，第一個是銷量的規(guī)模越滾越大，第二就是特斯拉的超級工廠，這里在之前的文章《造車新勢力：又要背水一戰(zhàn)》有過詳細的闡述。

當然，老馬應該還有一個“壞心思”，就是降維打擊競爭對手。

不過，也得承認，盡管形勢比人強，但老馬這一次的降價，還頂著上游原材料價格高企的形勢，確實也是為形勢所迫。

不久前公布的三季報，雖然銷量、營收、利潤增長都不錯，但卻不及預期，引發(fā)了股價跳水，現(xiàn)在美元如此強勢，加上本來就處于高位的售價，如果不進行降價促銷，特斯拉今年銷量要漲50%的目標，恐怕很難實現(xiàn)，何況時間還這么緊迫，算下來也就只有兩個月了。

特斯拉慌不慌不知道，但老馬的目標感一直很強，自己也一再重申，今天要完成140萬輛的目標，相信最后兩個月，一定會鉚足了勁，谷銷量。

02

國內(nèi)車企，慌了一批？

每一次講特斯拉，都離不開國內(nèi)的電動車企。

這一次老馬放大招，國內(nèi)車企的老板們肯定會被震一下，而且大多數(shù)應該還挺慌的，尤其是那些還處于壓力圈的新勢力們。

原因很簡單，這些車企上半年都已經(jīng)加過一輪價了，現(xiàn)在上游原材料價格、電池價格都沒有明顯的下滑，如果貿(mào)貿(mào)然跟風降價，那虧損面會進一步擴大，尤其是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷這么嚴重，盈利本來就遙遙無期，一降價，那就更不用指望了。

特斯拉降價，那是有恃無恐，新勢力降價，那真的是拿青春賭明天，而且還未見得一定贏。

特斯拉這條鯰魚，看來真的是要把電動車市場攪個天翻地覆了。

此時此刻求一下，現(xiàn)在新勢力們的心理陰影面積，有多大？

其實，用特斯拉作為鏡子，或者更加能夠照出現(xiàn)在新勢力們的真實水平。

實話實說，如果對手一個降價就能把你打得滿地找牙，那你的實力，真是不一般的弱。以前經(jīng)常聽說新勢力們，一上來就說3年內(nèi)超越特斯拉，外行人覺得是嘴炮，內(nèi)行人就更加不屑一顧。

因為在一些很核心的領域，比如研發(fā)、生產(chǎn)、品牌、供應鏈、軟件上，國內(nèi)基本找不到特斯拉的對手，比亞迪勉強可以算一個，但其軟件能力依然很難與特斯拉相比。

很多人說這次特斯拉降價是被比亞迪逼的，因為過去一個月，比亞迪賣了20萬輛車，遠超特斯拉（中國區(qū)），或許特斯拉中國感受到競爭壓力，但全球范圍內(nèi)，特斯拉依然難尋對手。

這一次特斯拉降價，還沒有看到哪家國內(nèi)車企跟進，實際上，跟不跟都是很大的問題。

跟，是找死；不跟，是等死。

除了少數(shù)有銷量支撐，資本又不缺的汽車公司，其他的，日子會越來越艱難。特別是那些產(chǎn)品價位和特斯拉高度重合的汽車公司，具體是誰，大家就根據(jù)model 3、model Y的售價區(qū)間，自行腦補吧。

03

何去何從？

電動車圈的內(nèi)卷，已經(jīng)不是什么新鮮事。

從過去新勢力一騎絕塵，遙遙領先，到傳統(tǒng)勢力的大反攻，再到現(xiàn)在大混戰(zhàn)，各家廠家都使出了渾身解數(shù)，不過結(jié)果卻是參差不齊。

對于特斯拉和比亞迪，要技術(shù)有技術(shù)，要品牌有品牌，要產(chǎn)能有產(chǎn)能，可以說穩(wěn)坐釣魚船，其他廠家基本還看不到它們的身影，如果中美之間要選出領頭羊，毫無疑問是這兩家，而且只有這兩家。

而對于其他勢力，已經(jīng)開始了劇烈分化，比如蔚小理，原來大家的銷量、市值都差不多，但現(xiàn)在看，銷量可能沒有太大差別，但市值，已經(jīng)天差地別，最差的那位，已經(jīng)掉了8成多，只有不到500億人民幣了，而且，這還不到一年的時間，真的是慘烈。

其他兩位，同樣好不到哪里去，雖然市值仍在千億之上，但看這架勢，要跌破千億，完全有可能，如果銷量保不住，又或者，資本市場再差一點。市場的低迷，也波及了要上市的新勢力，值得一提的是，新上的那一家，市值幾天內(nèi)腰斬，市值只有200億。

所以說，上市也要擇日。

想當年，蔚小理上的時候，整個市場都在追捧新能源汽車，市值一溜煙就上了幾千億，何其輝煌，不過現(xiàn)在也只能回憶了。

還有沒有機會重回巔峰？

那就要看這些新勢力的表現(xiàn)了，因為現(xiàn)在資本市場已經(jīng)過了聽你講故事的階段，要真的撩動他們，除了成績、成績，還是TMD成績。

不過，如果真的以傳統(tǒng)估值去看，要真的回歸幾千億的市值，那銷量、業(yè)績這塊要補的課，大到猴年馬月，真是算不過來。

市場就是這么現(xiàn)實，光景好的時候可以將你捧上天，光景不好的時候可以將你摔落地，而且從天到地，也用不了很長時間，一年半載足矣。

說實話，對于新勢力的前景，彌漫著相當悲觀的預期，先發(fā)優(yōu)勢沒有了，內(nèi)卷加劇了，要真槍實彈開戰(zhàn)了，才發(fā)現(xiàn)，原來自己要補的東西，竟然如此之多，但問題是，市場還會給你時間慢慢磨嗎？

很難，消費者不會等你，資本更不會等你。

新勢力在分化，老勢力其實在分化，像廣汽、吉利這些傳統(tǒng)車企，銷量看上去還是不錯，不管絕對值還是增長率，都不錯。但更多的老勢力，就真的讓人捏一把汗，像東風旗下的嵐圖，出來的時候也是頂著增程式的大旗，但一年過去了，一個月就兩千的銷量，實在讓人提不起興趣。

內(nèi)卷繼續(xù)的大環(huán)境下，如果能夠保持銷量的增長，倒可以期待一個美好的未來，如果還是低位徘徊，大概率會沒有未來。

04

結(jié)語

新能源汽車絕對是一條潛力巨大的成長賽道，尤其是在強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新、自主可控，走高質(zhì)量發(fā)展道路的當下。

但是，哪家企業(yè)能夠跑贏，卻是另外一回事。

去年，我們見證了這個賽道繁花似錦、掌聲不斷；今年，我們卻見證了這個賽道的大熱倒灶、唱衰不斷。

對于那些如過山車一般行情的車企，短短的一年，真的是一場游戲一場夢。年初那些響亮的口號，定下的遠大目標，現(xiàn)在看來，幾乎沒有哪家能實現(xiàn)的。

只能說，一說吹牛猛如虎，一看銷量心理苦。

看未來，電動車市場的增長依然比較高，但基本也進入了平臺期，尤其是現(xiàn)在新能源汽車的銷量滲透率已經(jīng)接近30%，早已超額實現(xiàn)了國家2025年的發(fā)展目標，未來的競爭，只剩下一個，那就是拿出真正的實力，而且是全方位的實力，研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、供應鏈、營銷、服務......一個都不能少。

否則，在競爭中掉隊，后面就是萬丈深淵。

關鍵詞： 真的慌了