9月19日，賽力斯低調宣布了一則重磅消息。

公告顯示，賽力斯已與重慶兩江新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將把握新能源汽車產業(yè)機會，在助推賽力斯發(fā)展成新能源汽車行業(yè)頭部企業(yè)的同時，助力重慶打造萬億級別的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群。

從具體落地措施來看，重慶兩江新區(qū)管委會負責籌建占地2700畝的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)園，包括廠房、基礎設施、相關設備等內容。賽力斯新能源汽車升級項目將入駐重慶兩江新區(qū)龍興智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)園。

(資料圖片)

無論是新項目帶來的產能規(guī)模提升，還是協(xié)議雙方良好合作經歷創(chuàng)造的萬億產業(yè)集群借勢可能，都意味著此次合作將成為賽力斯的跨越之梯，會將其推到各國汽車工業(yè)角力新賽道的最中央。

年產能超過百萬輛規(guī)模，智能制造實力領先行業(yè)

產能擴張和制造能力提升是最直觀的影響。

根據兩江新區(qū)管委會的信息，產業(yè)園預計2023年四季度建成投產，一期設計產能30jph，未來可實現120jph產能，年產量超70萬輛，將成為全球范圍內產量最大的新能源汽車智能制造基地之一。

來源：方正證券

反映到賽力斯身上，意味著公司將在兩江智慧工廠、鳳凰智慧工廠各約30JPH的產能之外，獲得70萬年產能增量以及與之匹配的智能制造能力，整體產能將超過百萬輛規(guī)模。而參照公開數據，市場關注度較高的蔚來、理想、小鵬，年產能往高處看約在30-60萬區(qū)間，特斯拉位于中國的上海工廠，目前產能保持在75萬輛左右的水平。

可以說，新項目的啟動將令賽力斯擁有遠超國內一線新能源車企的產能規(guī)模，獲得媲美特斯拉的制造能力。

產能之外，智能制造是決勝新能源汽車賽道的另一個關鍵，賽力斯這方面的優(yōu)勢更加顯著。

來源：方正證券

在向新能源轉型升級的戰(zhàn)略導向下，賽力斯很早就啟動了工廠改造項目和技術儲備，過去六年間，公司在新能源汽車領域的研發(fā)創(chuàng)新投入占銷售收入比重持續(xù)超過10%，資金規(guī)模超過百億，成為國內既具備完整汽車制造核心工程能力，又自主掌控“三電”核心技術、能造車的“少數派”。

此前的兩江智慧工廠、鳳凰智慧工廠均按照工業(yè)4.0智能制造標準設計，配備等量的機器人和智能協(xié)同系統(tǒng)，均已實現關鍵制造流程全自動化，智能化率在90%以上，可以說是問界M5快速放量交付的最大后盾，新項目則將再次打造出新的智能制造標桿。

就技術而言，此次合作的新能源汽車升級項目將按照中國制造2025標準，以數字化、智能化為核心驅動，結合大數據、物聯(lián)網等新技術，運用數字孿生技術搭建的又一智能化生產基地，具備升級的質量控制、優(yōu)化的運行方案、合理的總體布局以及高階的數字信息化管理系統(tǒng)，將達到國際先進、國內領先水平。

從核心技術到智能工廠，與部分仍需依賴代工的新能源品牌相比，賽力斯對整個智能制造過程的參與深度，以及擁有整車知識產權的優(yōu)勢，決定了其與國內大部分的新能源車企已經不處于同一競爭位面，且彼此間的身位差距將越拉越大。

問界系列形成爆款接力，多重競爭優(yōu)勢加速搶占市場

解決了產能的后顧之憂，賽力斯的新車訂單能夠支撐產線跑起來嗎？答案是肯定的。

最新數據顯示，2022年1-8月，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別達到75846輛、73557輛，同比增速高達260.90%、238.41%，與年中公布的255.12%、204.51%產銷增速相比，下半年公司的新能源業(yè)務呈現出明顯的加速發(fā)展趨勢。

在單品表現上，定位智能豪華電驅SUV的問界M5今年3月開啟交付，創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄，穩(wěn)居乘聯(lián)會2022年1-7月新能源SUV銷量排行榜單前十，市場口碑和認可度不斷發(fā)酵。

在問界M5的破局表現下，今年7月上市的問界M7車型，預售4小時訂單破2萬臺。9月發(fā)布的首款智慧豪華純電SUV問界M5 EV，預售6小時內訂單突破3萬輛。賽力斯系列爆款產品已經形成接力，將持續(xù)推高訂單表現。

今年8月，問界系列累計交付量達到10045輛，首次實現單月交付量破萬，創(chuàng)造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄?？紤]問界M7、純電版問界M5 EV等帶來的新車效應，相信接下來的幾個季度，賽力斯的新能源車銷量和收入表現，都將看點十足，也證明了其產能擴張的必要性。

從整個新能源汽車市場競爭格局出發(fā)，賽力斯的競爭優(yōu)勢和產品潛力為其產能擴張?zhí)峁┝烁浞值囊罁?/b>

盡管國內新能源汽車的“春風”已經吹了許久，但直到2021年，新能源汽車產銷均逆勢呈現超150%的爆發(fā)性增長，才開啟了真正意義上的元年。各大新能源車企產銷兩旺，相關上市公司股價節(jié)節(jié)攀升。

但必須要承認的是，當時的市場競爭相對平穩(wěn)，隨著2022年新能源汽車賽道延續(xù)高增長確定性，部分企業(yè)前期布局陸續(xù)釋放，新能源汽車市場競爭日益激烈，市占率表現分化明顯。

新能源汽車市場份額變化概況

來源：乘聯(lián)會，華創(chuàng)證券

從上圖不難看出，部分新勢力的市占率已經出現下滑，賽力斯旗下的AITO則在今年1-8月，更激烈的競爭環(huán)境中搶占到2%的增量市場份額，并且后勁充足。

一則，新能源汽車市場已經從單一品牌競爭，進入綜合實力競爭階段，上升期的賽力斯具備碾壓優(yōu)勢。

從賽力斯推出的問界M5、問界M7均成爆款，三大智能工廠的加快投建和陸續(xù)投產，以及公司手中還握有的3000項核心技術專利，具有自主知識產權的純電驅智能增程平臺(DE-i)等技術資產來看，賽力斯的品牌聲量、產品性能與產能規(guī)模等全部處于上升階段，無論是產品的更新迭代，還是規(guī)模化和智能化帶來的降本增效，都意味著其在競爭中將持續(xù)處于有利地位。

另一方面，品牌聲望的提升將為賽力斯吸引到更多高價值合作機會，諸如此次重慶就選擇賽力斯，攜手打造萬億級別的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群，公司將有機會借勢獲得更多的發(fā)展機遇，放大市場的想象空間。

萬億級產業(yè)集群勢能可期，政府支持力度比肩特斯拉落地上海

在新能源汽車企業(yè)的競爭中，與地方經濟合作打造產業(yè)集群似乎已經成為趨勢，而且效果都不錯。

蔚來落地合肥開發(fā)區(qū)，拿到一筆救命投資，才有后面2020年的估值巔峰。特斯拉牽手上海臨港，保障了全球市場交付，上海也成為特斯拉全球登頂的大功臣。

賽力斯與重慶兩江新區(qū)的牽手又將創(chuàng)造怎樣的能量？市場應該抱有充足的興趣。

一方面，兩者在新能源領域具備較好合作基礎，后續(xù)項目進展和落地預期較為順暢。

賽力斯2019年投用的兩江智慧工廠占地800畝，總投資達40億，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，實現量產交付的問界M5在該工廠生產。目前，兩江智慧工廠已成為重慶乃至全國智能化程度最高的汽車工廠之一，兩江新區(qū)也借此鞏固了重慶汽車產業(yè)發(fā)展主陣地的地位。在互惠合作方面，重慶與賽力斯共識一致，相互了解，將為長期的協(xié)同合作提供保障。

另一方，重慶的政商環(huán)境良好，有大力發(fā)展汽車網聯(lián)產業(yè)的決心，當前支持力度已經不弱于上海對特斯拉的幫扶，后續(xù)有望持續(xù)給出優(yōu)厚政策禮包。

從公布的合作內容中，部分行業(yè)人士已經嗅到了當地政府的大手筆，認為重慶政府對賽力斯的支持力度堪比上海政府對特斯拉的支持，幾乎沒有為賽力斯帶來多少資金壓力。

根據公告，此次項目中，占地2700畝的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)園由政府投資并負責工廠建設，據傳投入規(guī)模將超100億元，已經接近特斯拉上海工廠的初期投資規(guī)模。此外，賽力斯僅需投入15億元購買專用設備，對比兩江、鳳凰兩大智慧工廠總投入均高達40億元，相當僅用前兩大工廠四成左右的投入，獲得了3-4倍的工廠面積和產能。

與此同時，協(xié)議約定賽力斯享有租賃資產不高于原值的優(yōu)先購買權，行業(yè)人士認為，可以理解為賽力斯能夠以折舊價格買下整個工廠，相當于提供負利息的貸款，實際優(yōu)惠力度已經高于上海政府為特斯拉提供的低息貸款。

站在長期發(fā)展的角度，重慶政府大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)集群的策略，有望為賽力斯帶來持續(xù)、穩(wěn)定的政策紅利。

來源：公開信息

不久前，重慶政府印發(fā)《重慶市建設世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃(2022-2030年)》，提出到2025年，重慶初步形成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群雛形，智能網聯(lián)新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上。到2030年，建成世界級智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群，產業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。

同時，政府明確點名將大力支持賽力斯等整車企業(yè)加快智能網聯(lián)新能源汽車發(fā)展，推動建設世界級汽車品牌和汽車企業(yè)。按照兩江新區(qū)在2025年，培育2-3個國際知名的智能網聯(lián)新能源自主汽車品牌的既定規(guī)劃，賽力斯或將是該名單上的頭號種子選手。

完整產業(yè)集群帶來的人才聚集、產業(yè)鏈與供應鏈聚集、市場聚集效應，將帶來最大限度的規(guī)模效應，位于產業(yè)集群發(fā)展中心區(qū)的賽力斯，必將是最大受益者之一。

小結

賽力斯用All in的姿態(tài)展示出對中國新能源汽車市場的必爭之心，重慶則在電子產業(yè)等多個千億級產業(yè)集群的成功打造經驗下，對構建萬億級的智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群志在必得。

雙方的聯(lián)合，狼性畢露，也將為市場帶來更多期待。