6月29日晚，一份來自海外機(jī)構(gòu)灰熊研究（Grizzly Research）的做空報(bào)告出爐，向不斷升溫的二級市場的澆了一盆冷水。
(資料圖)
此次機(jī)構(gòu)狙擊的對象是正處負(fù)面輿論的蔚來（9866.HK/NIO.US），其實(shí)這份長達(dá)56頁的報(bào)告核心指控在于：虛增收入，夸大盈利能力；火力焦點(diǎn)則瞄準(zhǔn)了蔚來引以為傲的換電服務(wù)體系。
沽空報(bào)告漏洞百出，被多家國際大行“教育”
盡管這對市場情緒造成不小的波瀾，但這份看似兇狠的報(bào)告實(shí)則漏洞百出，所以沒過多久，就上演明顯的反轉(zhuǎn)劇情，多家國際大行集體批駁，并重申對蔚來的看好。
其實(shí)，先不說那些諸如比如蔚來銷量疲軟、車輛交付周期快、百度指數(shù)顯示蔚來熱度不足等等無關(guān)痛癢的指責(zé)，像充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)資本投入轉(zhuǎn)移至表外、向關(guān)聯(lián)方蔚能超售電池包、提前確認(rèn)收入等核心質(zhì)疑點(diǎn)在邏輯和證據(jù)鏈上其實(shí)都完全經(jīng)不起推敲，亦無過多探討的價(jià)值和必要。
在此，筆者僅列舉幾點(diǎn)，市場較為關(guān)注和探討較多的指控和回?fù)?，來感受下雙方的交鋒：
1）充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)資本投入轉(zhuǎn)移至表外，且充換電基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備（包括電池）折舊年限擴(kuò)大（從之前的5年變?yōu)樽罱?-8年），從而進(jìn)一步攤低每年的折舊成本；
一方面，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪開涉及多地用地行政審批、電網(wǎng)接入等，蔚來全自建基本不太現(xiàn)實(shí)，通過租賃或引入合作伙伴才是非常合理的做法，資本投入不在表內(nèi)也當(dāng)然也就并不意外了，相關(guān)折舊不在表內(nèi)也是正常的。簡單講，即便表內(nèi)沒有折舊費(fèi)用，大概率會(huì)以其他費(fèi)用形式來體現(xiàn)。
其實(shí)，很多涉及重資產(chǎn)業(yè)務(wù)的公司都有類似做法，對于蔚來而言，這不僅能減輕現(xiàn)金流壓力，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，且能更專注地去經(jīng)營換電服務(wù)性質(zhì)的輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)。
關(guān)于使用年限拉長導(dǎo)致折舊折舊成本降低的問題，但凡有點(diǎn)常識的都了解，不論是從技術(shù)發(fā)展還是市場需要，延長電池使用壽命都是重點(diǎn)突破方向，而且隨著時(shí)間的推移，電池及相關(guān)的管理系統(tǒng)逐步完善，電池的使用壽命確實(shí)是在延長，這也是個(gè)不爭的事實(shí)。
2）超售電池包，從而夸大營收或盈利能力。報(bào)告稱，截至2021年9月底，蔚能持有4超過萬個(gè)電池，但最近發(fā)行的綠色電池資產(chǎn)支持票據(jù)（ABN）籌集資金期間僅有1.9萬個(gè)BaaS訂單。
對此，小摩、大和資本以及花旗等多家大行一致認(rèn)為，蔚能發(fā)行ABN時(shí)的基礎(chǔ)資產(chǎn)（1.9萬個(gè)），只是全部基礎(chǔ)資產(chǎn)（超4萬個(gè)）的一部分，且蔚能持有的每塊電池都有其相應(yīng)的基礎(chǔ)用戶。
這其實(shí)是典型的混淆概念行為，即灰熊錯(cuò)誤地理解ABN基礎(chǔ)資產(chǎn)與總用戶規(guī)模等同，混淆了電池庫存與用戶之間的比例，從而得出超售和收入夸大的誤導(dǎo)性結(jié)論。
同時(shí)，花旗還進(jìn)一步指出，截至2021年9月，蔚來擁有4萬名BaaS用戶，鑒于2020年Q4至2021年Q3的8.4萬銷量以及較高的BaaS訂閱率（目前接近50%），這一數(shù)字看起來是可以實(shí)現(xiàn)的，但報(bào)告并沒有準(zhǔn)確反映這些細(xì)節(jié)。
3）提前確認(rèn)收入：蔚來將收取月度訂閱費(fèi)的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移給蔚能，加速收入增長；蔚能允許蔚來立即確認(rèn)他們出售的電池的收入，而不是在訂閱期（約7年）確認(rèn)收入。理應(yīng)在訂閱期（約7年內(nèi)）逐步確認(rèn)的收入，卻在蔚來向蔚能銷售電池完成后，立即確認(rèn)了。通過這一安排，我們認(rèn)為，蔚來提前7年虛增了收入。
小摩認(rèn)為，OEM和汽車金融確實(shí)存在相似之處。OEM在向客戶售車時(shí)記錄所有收入，而AFC（以汽車為基礎(chǔ)資產(chǎn)/抵押品）確認(rèn)客戶每月支付的抵押貸款費(fèi)用。
從根本上來說，灰熊的指控是基于對蔚來商業(yè)模式及換電模式的一種誤讀，甚至被分析人士稱之為基于線性思考的“無腦黑”。
6月交付量“回歸”，獲多家大行長期看好
灰熊可能也沒料到此行會(huì)如此不幸，除了被國際投行集體教育之外，緊接著還被蔚來用實(shí)力打臉。
也就在昨天，多家新能源車企的6月交付戰(zhàn)報(bào)出爐，其中蔚來以1.3萬臺(tái)左右的交付量，創(chuàng)今年以來月度新高，宣告強(qiáng)勢回歸。其中，ET7交付量達(dá)4349輛。
對此，蔚來給出的答案是：目前，供應(yīng)鏈和整車生產(chǎn)已全面恢復(fù)，上海等地的交付工作步入正軌。接下來，位于新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二生產(chǎn)基地也將于Q3正式投產(chǎn)。
看來，此次“交付回歸”，說明供應(yīng)鏈方面的擔(dān)憂正在化解，其中ET7 的交付頗為強(qiáng)勁，在蔚來目前的四款交付車型中，其已占到月交付量的三分之一以上。
與此同時(shí)，智能電動(dòng)中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)的ES8、ES6、EC6，以上車型預(yù)計(jì)將于8月開啟交付。
這也意味著供應(yīng)鏈恢復(fù)以及下半年多款新車型的密集交付，在多地汽車消費(fèi)刺激的助力下，疊加上游大宗商品價(jià)格集中走低，有望實(shí)現(xiàn)迎來“量利”齊升的局面。
而在以智能化為主導(dǎo)的新能源車下半場，以高端的智能軟硬件配置驅(qū)動(dòng)下的駕乘體驗(yàn)成為核心賣點(diǎn)之一。而不論是技術(shù)的迭代，還是搭載先進(jìn)技術(shù)的新車型的快速推出，都依賴于背后底層的科技能力及研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)的支撐。而經(jīng)過多年積累，蔚來已構(gòu)建起較為全面的技術(shù)版圖，從電機(jī)、電控、電池包、到智能系統(tǒng)等核心部件構(gòu)建一套較為完整的獨(dú)立研發(fā)體系。
NT2.0作為蔚來目前最新一代技術(shù)平臺(tái)，搭載了更多先進(jìn)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)超過200項(xiàng)的全新功能等。目前基于此平臺(tái)已推出三款的車型，包括ES7、ET5和ET7，都相繼進(jìn)入密集投放期。隨著技術(shù)升級及新車型密集交付，蔚來產(chǎn)品競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)，從而確保未來增長的確定及持續(xù)性。
基于核心技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)的持續(xù)完善，蔚來在以往的投入和布局，目前已顯成效，并成為加速發(fā)展的前提。對于蔚來的“未來”，各大投行亦紛紛看好，預(yù)期中長期銷量將高速增長，認(rèn)為其基本面將持續(xù)向好。其中，中金公司認(rèn)為，作為高端智能電動(dòng)領(lǐng)跑者，蔚來以卓越服務(wù)重塑商業(yè)模式，該模式具有價(jià)值稀缺性。高質(zhì)量的服務(wù)和基于自主研究的智能電動(dòng)汽車技術(shù)將加強(qiáng)蔚來的競爭優(yōu)勢。
目前，新能源依舊高景氣，只要有足夠的業(yè)績支撐或有改善跡象的都有較大概率重獲資金的青睞。持續(xù)向好的蔚來，弄得灰熊有些“灰頭土臉”，但被其嚇出來的“坑”，反倒給投資者創(chuàng)造了一個(gè)有利的介入時(shí)機(jī)。
關(guān)鍵詞： 不懼做空獲投行看好 蔚來(9866 HK NIO US)加速回歸
