今天，不管是港股還是A股，行情都是綠油油居多。

截止發(fā)稿，恒生指數(shù)跌幅達(dá)到2.25%，恒生科技指數(shù)跌幅超過4%，A股三大股指跌幅也都超過1%，跌幅最大的要數(shù)創(chuàng)業(yè)板，超過3%。

恒生指數(shù)下跌：

恒生科技指數(shù)下跌：

創(chuàng)業(yè)板指數(shù)下跌：

今天跌幅比較明顯的，要數(shù)科技股，當(dāng)中又以新能源為重災(zāi)區(qū)。鋰電、光伏、電動車，集體崩盤的節(jié)奏。

寧德時代跌8個點，比亞迪跌4個多點，隆基跌近4個點，贛鋒和天齊也接近跌停，港股方面，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車跌幅也都超過8個點。

可以說哀鴻遍野。

看樣子，不管是A股還是港股，都進(jìn)入了新的一輪回調(diào)期，之前反彈過高的個股，回調(diào)的力度有可能還沒結(jié)束。

新能源作為去年最熱的板塊，今年都悉數(shù)進(jìn)入調(diào)整期，原因也很簡單，一個是漲幅過高，估值過高，在現(xiàn)在宏觀經(jīng)濟(jì)壓力大、流動性預(yù)期收緊的大環(huán)境下，是最容易受到棒打的板塊；第二個是這個板塊現(xiàn)在的生意也不好做。

就拿電動車來說，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不好，消費力本來就不行，但它們卻集體漲價，做法很反常，但是如果不漲價，上游又不斷擠壓利潤，尤其是鋰材料方面的，現(xiàn)在碳酸鋰都漲到50萬一頓，比2020年翻了10倍，加上還得面臨缺芯問題，車廠如果不漲價，日子就沒法過了，但是一漲價，肯定對銷量造成負(fù)面影響，那是兩頭不到岸，兩頭做人難。

上游鋰材料這段時間輪番遭受批判，其實也是可以理解，畢竟?jié)q價太高，不斷侵蝕整條產(chǎn)業(yè)鏈的利潤，肯定不是好事，于產(chǎn)業(yè)、于消費者，都不是好事。

當(dāng)然，今天鋰電一樣大跌，理由不外乎過高的價格很難維持，看看現(xiàn)在把整車廠逼得去漲價，就知道政策一定會出手，實際上，政策已經(jīng)出手，在保價供應(yīng)方面做出了很多動作。

可以肯定的是，今年在經(jīng)濟(jì)壓力這么大的情況下，鋰材料不可能還能漲，即使想維持現(xiàn)有價格都很難，下跌將會成為趨勢，而鑒于之前漲得這么瘋狂，如果一旦開啟下跌通道，未來的跌幅將會非常慘烈；另外，電動車的銷量今年也不要有太高的期待，雖然長線上看，這個賽道依然是有增長前景的，但是具體在今年，需要警惕的是沖高回調(diào)的風(fēng)險。

對于新能源的投資，在經(jīng)歷了去年長時間的瘋狂之后，現(xiàn)在還處于調(diào)整期，當(dāng)然未來還是會重新起來，因為畢竟有增長前景打底，但具體什么時候起來，就不好說了，現(xiàn)在看估值，普遍還很高，所以接下來的時間，繼續(xù)回調(diào)的可能性還很高，做好風(fēng)險控制還很重要，不能盲目地抄底。

關(guān)鍵詞： 港A新能源集體暴跌 說好的長長的坡 厚厚的雪呢